> Кстати, Миша, нет ли у тебя сведений по поводу оборота э/п витебского хода на главном и северном ходу.

На лето 2005 что ли? Нет конечно, оно еще и не началось. Московское расписание я до сих пор не купил. Купил Витебское, нашел в нем две оборотных пары. Третьей не нашел даже примерно. Будет ли этим летом дополнительный круг 17-20 маршруты или их будет 16, как зимой?

> .. сдается, что из Мги КСВ 6804 ( вроде бы такой номер п.) в 4.55 и далее на Шапки может быть состав с витьков ?

Скорее всего.

> Третий работает с ПМСами. Это были три последних пригородных дизель-поезда в Выборге: 555, 584 и 747.
Павел, а ты видел инфу на форуме "ПзаОТ" про 555 позавчера? Правда, ты знаешь, как я отношусь к постам Ихти, но тем не менее, а вдруг действительно под забор
встал?

> http://rus-etrain.msk.ru/show.php?photo=re_er2_926_01.jpg - ЭР2К-926 "Салават Юлаев".

Не грузится, как и все московское.

Фонтанка пишет (http://www.fontanka.ru/138995) :



Октябрьская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» сообщает, что в связи с производством путевых работ для обеспечения безопасности движения в период массовых летних перевозок 25 мая изменяется расписание движения пригородных поездов на участке Санкт-Петербург – Калище с частичной их отменой на участке Ориниенбаум-2 - Калище. Электропоезда маршрута Санкт-Петербург – Калище, отправлением с Балтийского вокзала в 9.07, 12.53, 14.31 будут следовать только до станции Ораниенбаум-2.

Служба по связям с общественностью ОЖД приносит извинения за доставленные неудобства.

>Кто-нибудь это интервью всерьез воспринял?
... ну то, что Паша Бурцев - отъявленный ФАНТАЗЕР и почище Манилова будет- это уже давно известно... ладно бы ФАНТАЗЕР, так ведь и ЗАКОНЕРЕЛЫЙ ЛЖЕЦ к тому же... :-( это я еще из личной встречи с ним уяснил...

Кстати, Миша, нет ли у тебя сведений по поводу оборота э/п витебского хода на главном и северном ходу... сдается, что из Мги КСВ 6804 ( вроде бы такой номер п.) в 4.55 и далее на Шапки может быть состав с витьков ? просто странно, что по КСВ ( все составы в ночь уходят ежедневно и получается, что по СВ что-то выпадает, а витьковский могут и загонкой по СВ в ТЧ-10 засылать...) или это опечатка ?
да, похоже, что оборот после ТО-3 на витьки через Тосно-Мгу-Ладожский вкз. в 2004 г. был первым и последним экспериментом...
м-да-а-а-а, ну и кабак же наделали на ОЖД ( вернее, НОД-3) с пригородными перевозками... :-( м-да-а-а-а-а...

Павел, а вы не знаете вообще в Москве может продаваться где-нибудь служебное расписание Октябрьской ж/д?

>Это вовсе не есть так. Сергей, откуда такая неопределенность? Никто их пока не списывал.


Сколько их осталось, работают ли они?

> - Объемы изменятся незначительно.
Всего лишь процентов на 10%, а по некоторым направлениям на 20.

> В летнем графике предусмотрено 83 пары электропоездов дополнительно к тем, что курсируют в рамках зимнего.

По некоторым направлениям.

> Количество электричек, отправляющихся с Ленинградского, Балтийского, Витебского вокзалов и вокзала станции Волховстрой, останется практически на прошлогоднем уровне.

Мы это заметили.
Кстати, моя версия похоже подтверждается - граница спада пригородного движения и сохранения его на прежнем уровне удивительным образом совпадает с границей НОД-2 и НОД-3. Даже при том, что Витебское и московское направление обслуживаются одним депо.

> Уменьшится оно на Финляндском, так как часть электричек Сосновского направления будет теперь делать оборот в Девяткино, где возобновлена работа станции метрополитена.

А часть вообще будет отменена.

> С Московского вокзала будет отправляться на 16 электропоездов меньше, чем прошлым летом, в связи с переводом части пригородного движения на Ладожский.

Что-то я не наблюдаю +16 пар на Ладожском.
Особенно актуален такой перевод по главному ходу. :-(

> Летом с Ладожского вокзала станут курсировать 25 электричек.

у Павел Василича плохо с математикой? Сами посчитайте:
7.12 СВ-Пупышево (ТЧ-20)
7.36 СВ-Невдубстрой (по КСВ - с Московского)
8.34-Невдубстрой
9.04-Волховстрой
9.46-Невдубстрой
10.02 СВ-Будогощь
10.13 КСВ-Волховстрой
11.36 СВ-Волховстрой
12.48 СВ-Пупышево
14.03 СВ-Волховстрой
14.50-Войбокало
15.40-Невдубстрой
16.55 ПВ-Пупышево (ТЧ-20)
17.05-Кириши
18.07-Лодейное Поле
18.27-Невдубстрой
19.03-Пупышево
19.25-Будогощь
20.13-Пупышево
20.52-Невдубстрой
21.45-Волховстрой
23.13-Волховстрой

> - Чтобы не допустить этого взрыва, мы планируем организовать движение шестивагонного "челнока" на участке Пелла-Обухово для доставки людей к станции метро. После завершения работ на станции Рыбацкое марш-рут будет продлен.

И где он в расписании?

> Сейчас остановки электричек в Рыбацком по техническим причинам не производятся, но уже принято решение о строительстве пешеходного моста над путями и кассово-турникетного павильона.

Продемонстрированное Фадееву Степовым на открытии цеха ТР-3 в ТЧ-15. Лет через 5...

> На первом этапе будет организовано курсирование комфортабельных электропоездов на участках Павловск-Купчино и Колпино-Обухово, что требует лишь незначительного путевого переустройства.

Что-то он в мечты углубился.

> Как показывает опыт, внедрение АСКОП приводит к росту выручки от продажи билетов в среднем в 1,6 раза.

На одну зону.

> В ближайшие планы службы входит организация замкнутого контрольно-ревизионного пространства - оборудование АСКОПами всех основных пассажирообразующих станций, таких как Кушелевка, Пискаревка, Ржевка, Зеленогорск, Выборг, Ленинский проспект, Лигово и других.

Он внутри службы похоже, порядок навести не может, а планы превышают построенное за последние 5 лет.

> - На Волховстроевском отделении дороги будет организовано модульное движение. Дойдя до определенной станции, где направление движения разветвляется, такой состав будет разделяться на два, каждый из которых отправится по своему маршруту.

Вот, теперь уже на Волховстроевском...

> На участках с тепловозной тягой рельсовые автобусы постепенно заменят пригородные поезда.

Еще б сказал, этим летом...

> Сейчас в графике движения задействована 131 пара поездов, которые обслуживают 79 магистральных тепловозов.

Это видимо по всей дороге.

> позволит экономить на топливе и фонде оплаты труда высвобожденных помощников машиниста и проводников по 2,

Они в одно лицо будут обсулуживаться?

> Их запуск планируется на участках Валдай-Бологое, Бологое-Удомля, Бологое- Сонково, Дно-Сущево, Сущево-Великие Луки, Новосокольники-Ржев, Ржев-Волоколамск, Торжок-Ржев, Сортавала-Кузнечное.

Классно. 8 автобусов разделят на 9 направлений! :-)
Кто-нибудь это интервью всерьез воспринял?

Спасибо за дополнения! Страница исправлена.

>Кстати, сколько пар по нормативу должно быть для малодеятельности?

8 пар или менее (не берусь утверждать со 100-процентой точностью).

Здравствуйте!


Открыта страница с кратким текстом и фотографиями, сделанными на железнодорожной линии Выборг - Хийтола:

http://sbchf.narod.ru/vyb-hii.html

>> Были ли в Кузнечном тяговые электрические промышленные агрегаты?

>Были!

Хочу поправить предыдущее сообщение: я наблюдал в Кузнечном промышленные электровозы. Возможно Павел спрашивал именно про тяговые агрегаты?

> Были ли в Кузнечном тяговые электрические промышленные агрегаты?

Были! Видел их неоднократно в 1983-85г. Интересно, что электрификация в карьерах была островного типа, т. е. не имела соединения с магистральной. Вывоз и подачу вагонов из карьеров на станцию Кузнечное осуществляли тепловозы.

Павел, ну так что с расписаниями???
Пришлите ответ на мыло: можете или нет?
Если нет, то я пойму!
С уважением,
Андрей Пучков

Краткий рассказ о наблюдениях за выходные. В субботу вырвался наконец-таки в приграничную зону. Сделал то, что должен был ещё в 2001 году - запечатлел вокзал и собственно бывшую станцию Ояярви. Что порадовало - так это то, что ничего за эти четыре года с вокзалом не изменилось. Главный вход закрыт, на окнах закрытые на замки ставни. В самом здании живет бывший начальник станции - мужчина почтенных лет. Сам поселок сейчас может порадовать всего парой десятков местных жителей. На автомобиле к затерянной в лесах и озерах станции подъехать в настоящее время практически невозможно (вездеходы не в счет). Как оказалось, дорога со стороны Дымово ещё хуже, чем лесная со стороны Степанянского. Магазина (никакого) в поселке уже давно нет. Тот что был, был посторен ещё финнами (его белоснежные развалины около переезда можно наблюдать на снимках, на которые я давал некоторое время назад здесь ссылки). Тариться продуктами население ездит как раз на дополнительном дневном поезде, который ходит по субботам и воскресеням. Ездят как правило в Хиитолу. Потом сразу садятся на обратный из Элисенваары. Прокатился между Ояярви и Хиитолой и я на этом продуктовом поезде. Кстати, локомотивом оказался М62-1739, запущенный уже после ремонта. Пассажиров на два вагона - человек 20. Но поезд для них необходим.
При разговоре с аборигенами удалось установить, что станция закрылась в 1996 году. До закрытия имела три пути. На станции происходили работы по погрузке леса (когда-то совсем рядом со станцией была лесопилка; фундаменты там недалеко от переезда со стороны приозерского района видны до сих пор). Потом с рельсами поступили по-советстки: с одного дополнительного пути решетку перевернули и положили валетом на другой дополнительный. Прочие пристанционные посторойки кроме здания вокзала (финского ещё) до настоящего времени не сохранились. Попытался выяснить я и подробности пожара дизель-поезда на станции в 1993 году. Нашел даже очевидца, внука начальника станции, который засвидетельствовал, что состав ещё дымящимся привезли с перегона Бородинское - Ояярви. Полностью сгоревшей головной вагон вовсе не остался "доживать" на станции. Вскоре его увезли. Я так понимаю, в Выборг. "Давно это было",- вдруг послышался голос свесившегося с перил крыльца и казалось вслушивавшегося в разговор бывшего начальника станции (по имеющимся данным, вагоном был Д1-572-1 и сгорел он летом 1993 года).
А какая там тишина! Вероятно более тихой станции на перешейке найти будет сложно. И просто волшебными слышатся в тех краях отдаленные и постепенно наростающие звуки работы дизеля машки и легкая поступь вагонов. Поезд слышно задолго. В этом я убедился ещё в 2001 году, первый раз посетив эти места. И вот ещё минута, и из-за поворота буквально вылетает М62-1739 с двумя вагонами. Привыкший к приморским подкидышам, я такой прыти от пригородного тут не ожидал.
В Хиитоле стоял под скрещение с нашим поездом небольшой грузовой из порожних вагонов под лес с 2М62-0463 во главе. Ирония судьбы: в Хвойной как раз успели поставить свои трафареты на переданные из ТЧ-12 локомотивы, как их вновь передали (большей частью) на этот раз в Суоярви.
Из Хиитолы вновь вернулся в Кузнечное. Часа полтора потратил на изучение карьерных веток. Перевалка на суда с жд вовсю работает. В заливе было замечено порядка пяти сухогрузов, один из которых только-только откуда-то пришел. Но самое интересное: с удивлением для себя обнаружил, что это самая ветвь к заливу на данном этапе столбофицирована на всём протяжении, а некогда похоже была и электрифицирована. Кстати, там местами встречалось необычное зрелище: деревянные столбы контактной сети. Вот только вопрос, ходило ли там что-то на электротяге и если ходило, то что? Были ли в Кузнечном тяговые электрические промышленные агрегаты? В эту субботу из промышленных тепловозов встретились ТЭМ2У-8023 и ТЭМ2У-8516. Видел один из действующих карьеров: размеры впечатляют и ужасают одновременно. По дну катаются "Белазы" размерами в несколько сантиметров. Жуть! А что будет потом на этом месте?!
Маневры по станции в этот день совершали ТЭМ2УМ-750 и ТЭМ2УМ-952.
Находясь недалеко от станции, заметил, что со стороны Элисенваары проследовал грузовой под 2ТЭ116. О существовании работы оных в здешних краях с конца прошлого года я был в курсе, но живьем видел впервые. Тепловоз обернулся по Приозерску и взял на станции другой грузовой, уже в сторону Карелии. Тепловоз кстати был 2ТЭ116-1029 ТЧ-9. Машинист как и положено с Финляндки.
Похоже некоторые изменения произошли в работе сосновского сборного. Все выходные всё шло не по старому расписанию. Работал элисенваарский М62-1185. М62-1577 на видел вообще.
В воскресенье возвращался на ЭР2-560. Состав подкрасили. Выглядит лучше, чем прошлым летом.

Да простят меня некоторые форумляне, но вот интервью с... ;-)

О планах развития пригородного пассажирского хозяйства и снижения его убыточности мы беседуем с начальником службы пригородных перевозок Павлом Бурцевым.
- Павел Васильевич, с 29 мая вступит в силу летний график движения. Будут ли размеры движения отличаться от прошлогодних? И ждут ли пассажиров какие-либо нововведения?
- Объемы изменятся незначительно. В летнем графике предусмотрено 83 пары электропоездов дополнительно к тем, что курсируют в рамках зимнего. Количество электричек, отправляющихся с Ленинградского, Балтийского, Витебского вокзалов и вокзала станции Волховстрой, останется практически на прошлогоднем уровне. Уменьшится оно на Финляндском, так как часть электричек Сосновского направления будет теперь делать оборот в Девяткино, где возобновлена работа станции метрополитена. За период действия летнего графика это даст дороге экономию эксплуатационных расходов в 4,1 миллиона рублей. С Московского вокзала будет отправляться на 16 электропоездов меньше, чем прошлым летом, в связи с переводом части пригородного движения на Ладожский. Летом с Ладожского вокзала станут курсировать 25 электричек. Экономия эксплуатационных расходов от этого перевода должна составить за сезон 3,4 миллиона рублей.
- Перевод столь значительного количества электричек с одного вокзала на другой является, наверное, главной особенностью предстоящего сезона? Не повлечет ли он за собою взрыва недовольства со стороны пассажиров, живущих или работающих на станциях участка Горы-Рыбацкое, где размеры движения сократятся?
- Чтобы не допустить этого взрыва, мы планируем организовать движение шестивагонного "челнока" на участке Пелла-Обухово для доставки людей к станции метро. После завершения работ на станции Рыбацкое марш-рут будет продлен. Сейчас остановки электричек в Рыбацком по техническим причинам не производятся, но уже принято решение о строительстве пешеходного моста над путями и кассово-турникетного павильона. Сделав Рыбацкое зонной станцией мы увеличим резерв пропускной способности участка Санкт-Петербург-Обухово, что необходимо для организации тактового движения на участке Колпино-Обухово.
- Тактовое движение - новая идея для железнодорожного транспорта, когда движение осуществляется через определенные временные интервалы. На каких еще направлениях будет применен этот принцип?
- Сейчас разрабатывается график тактового движения электропоездов на участке Санкт-Петербург-Ораниенбаум. Условия для его организации здесь почти идеальные: пассажирских поездов вообще нет, грузовых - минимальное количество. Интервалы в движении электричек будут составлять в разное время суток от 20 минут до часа. Такой график повысит привлекательность железнодорожного транспорта для пассажиров. А нам позволит сократить количество занятых на перевозках составов с 30-ти до 27-ми, уменьшить эксплуатационные расходы на 234 тысячи рублей в месяц.
Тактовое движение пригородных электропоездов повышенной комфортности будет организовано на участках Санкт-Петербург-Колпино, Санкт-Петербург-Павловск и Москва-Крюково. Это динамично развивающиеся территории с высокой инвестиционной привлекательностью. Темпы жилищного строительства в Зеленограде, Колпино, Павловске и Пушкине опережают темпы решения транспорт-ных проблем для их жителей, многие из которых ездят на работу в мегаполисы. Кроме того, Павловск и Пушкин - излюбленные места отдыха петербуржцев. Повышение транспорт-ной доступности городов-спутников окажет положительное влияние на их дальнейшее развитие.
Дорога рассчитывает получить от реализации программы тактового движения 400 миллионов рублей доходов в год. На первом этапе будет организовано курсирование комфортабельных электропоездов на участках Павловск-Купчино и Колпино-Обухово, что требует лишь незначительного путевого переустройства.
Чтобы не нести убытки от этих перевозок, необходимо оборудовать станции турникетными системами. Как показывает опыт, внедрение АСКОП приводит к росту выручки от продажи билетов в среднем в 1,6 раза. Конечно, строительство павильонов АСКОП потребует немалых средств, и мы сейчас ищем инвесторов, готовых к долевому участию. Инвесторов, желающих заняться организацией торговли в наших павильонах, - немало.
В ближайшие планы службы входит организация замкнутого контрольно-ревизионного пространства - оборудование АСКОПами всех основных пассажирообразующих станций, таких как Кушелевка, Пискаревка, Ржевка, Зеленогорск, Выборг, Ленинский проспект, Лигово и других. Среднегодовой прирост денежной выручки от внедрения АСКОП должен составить 180 миллионов рублей.
- А каковы перспективы у малодеятельных участков?
- На Волховстроевском отделении дороги будет организовано модульное движение. Дойдя до определенной станции, где направление движения разветвляется, такой состав будет разделяться на два, каждый из которых отправится по своему маршруту. На участках с тепловозной тягой рельсовые автобусы постепенно заменят пригородные поезда. Сейчас в графике движения задействована 131 пара поездов, которые обслуживают 79 магистральных тепловозов. Введение в эксплуатацию только восьми первых рельсовых автобусов, которые будут получены дорогой до конца года, позволит экономить на топливе и фонде оплаты труда высвобожденных помощников машиниста и проводников по 2,5 миллиона рублей в месяц.
Их запуск планируется на участках Валдай-Бологое, Бологое-Удомля, Бологое- Сонково, Дно-Сущево, Сущево-Великие Луки, Новосокольники-Ржев, Ржев-Волоколамск, Торжок-Ржев, Сортавала-Кузнечное.
Интервью вела Ирина ВЕРХОВНАЯ

> 1) Поезда Луга - Новгород 6957/6957 и Луга - Псков 6509/6510 обслуживаются одним составом?

Да.

> Если да, то официально это всё же два поезда, или один, как было последнее время?

Когда? Он по-моему в последнее время на одном участке всегда был 65**, а на другом - 69**.

> Есть ли пассажирское сообщение на участке Котлы - Усть-Луга?

Нет.

> Поезд 6834 из Веймарна следует до Ораниенбаума. С чем это связано и куда каков дальнейший его путь?

В ТЧ-14 и ВЧД-10. Следующим утром назад. Два раза в неделю. У Павла наверное, есть отчет.

> 1) Для поезда 6503 он же 6643 он же 6635, Бологое - конечный пункт, или он следует дальше в сторону Москвы?

ТЧ-10 дальше ст. Бологое пригородными не ездит.

> Поезда с Финляндского вокзала на Пупышево попадают на Ладожский через Полюстрово, как я понимаю?

Да.

> Почему электрички из Питера не останавливаются в Рыбацком?

С платформы нет выхода в подземный переход, уже два года так.

> Почему исчезли электрички из Рыбацкого?
А зачем они нужны, если про ст. Рыбацкое как про стоянку посадки на пригород уже никто не помнит. Воздух возить?

> Почему в расписании нет о.п. 19 км между Рыбацким и Ижорами?
Потому же, почему нет в последние три года - то, что написано в строке "Ижоры" на самом деле есть ОП 19 км.

Вопросы по новому расписанию Балтийского вокзала...

1) Поезда Луга - Новгород 6957/6957 и Луга - Псков 6509/6510 обслуживаются одним составом? Если да, то официально это всё же два поезда, или один, как было последнее время?

2) Есть ли пассажирское сообщение на участке Котлы - Усть-Луга?

3) Поезд 6834 из Веймарна следует до Ораниенбаума. С чем это связано и куда каков дальнейший его путь?