С середины прошлой недели и на некоторое время мой основной почтовый ящик просматриваться не будет. Всю корреспонденцию в мой адрес рекомендую отправлять на perecheek@narod.ru . Письма, отправленные позднее прошлой среды прошу продублировать на указанный адрес.

Сегодня побывал в ЕДЦУ и просидел часок в кабинете ДНЦ участка Рощино-Приморск-Выборг-Бусловская. Толком с ним поговорить не удалось - постоянно занят, но кое-что выяснил достоверно. Например, ( и это я думаю небезынтересно Павлу Дунаеву) прикол с поездом №6747. Как кто-то из посетителей и предполагал причина изменения с 01.09 это школа. Информация понятное дело верная. В остальном ничего гиперинтересного.
На следующей неделе, если получится, надеюсь сходить к более разговорчивому ДНЦ.

Ездил на Ладожский выяснять по поводу времени хода на участке Пасила-Хельсинки.С финским проводником пообщался и выяснил,что реальное время хода действительно 5 минут,а вот расстояние около 4 км,
а не 45. Ошибка,как мне понимается идет именно по
Пасиле,так как расстояние до Хельсинки верное. Просто удивляет,что тянут одну ошибку столько лет подряд.
11.07 поезд №6786 прибыл в Ермилово в 15.31,а вот отправился в 17.49(в Зеленогорске в 19.58). Почему?
Да все просто: "умер" М62.Сходили к машинистам потолковать. Узнали,что вызвали подмогу из Приветненского.Нереально удивились узнав,что Приветненское со стороны Выборга,так как в 17.30 именно оттуда прикатил на помощь 2М62.Узнали кое что о реконструкции линии:подбивочно-выправочные работы и укрепление балластного слоя на участке Приморск-Ушково планируется с Октября. А пока 60км/ч от Выборга до Приморска и 40 от Приморска до Ушково.

( в дополнение )
>ЭР2-1061 «КОМСОМОЛЬСКО-МОЛОДЕЖНЫЙ». Именной в 1977.
... был именным и после 1977-го года, помню эти даписи по концу 1980-х годов. Правда, ничего кроме надписей на мордах этот состав среди прочих скотовозок ТЧ-8 не выделяло.... а вот в 1221-й помимо надписей на мордах, в т.н. салонах были еще нарисованы и круглые "блямбы" с надписью "Россия" и вроде бы более ничего особенно "российского"... :-)
вспоминается, что в ТЧ-8 в каком-то деревянном вагоне был организован детский вагон- на стенках т.н. салона в рамочках под стеклом висели картинки из русских народных сказок... но, вот что это был за вагон- хоть убей, но за давностью времени уже не вспомню, да и мал был тогда, чтоб обращать внимание на такие вещи.. :-) помню только павилоновые крашеные в зеленый цвет стены- следовательно,было это что-то ЭР2 кругломордое до 980-х номеров...

>Не знаю на счет 003-й, но 004-я уже Былиной не была.
... да, весьма похоже, что мое первое сообщение на этот счет было весьма правдивым... :-)
вспоминается момент (лично присутствовал)- презентация первого якобы ОТЕЧЕСТВЕННОГО э/п ЭТ2-001 ( хотя он собран на рижском оборудовании for ЭР2Т...) у первой платформы Московского вокзала- тогда еще на удачу символически запустили в эту 6-ти вагонку кошку :-)))

Михаилу Жукову (в добавление ко вчерашнему 11.07.05 вечернему разговору):
"оКЛУБленный" ЭТ2М-040 вышел на маршруты основного графика Металлолома; ЭР2-1149 отставлена и судя по всему ожидает ТР-3; сегодня в Металлолом п. 6602 , а затем загонкой 5401 вернулся некий витебский "металлорамный" ( естессно, плоскомордый ) ЭР2, в котором 3 срединных вагона были раскрашены ( как говорила одна личность-"публикой поприличнее" ) снизу доверху и вместе со стеклами ... а вот на главном ходу таких "историй", что-то ( слава Богу !) давно не наблюдается ! впрочем, может состав так изуродовали в ночном отстое во Мге ?
эР2-1061 бегает на витьках- вчера был увиден у пл. пр. Славы примерно в 17.10 следующим по направлению к Вит. вкз.; кроме того, на днях был увиден в Металлоломе и ЭР2-1049, но "что, куда и откуда" :-) с этим составом- я не в курсах...

Киришский пионер - 963-я
По поводу 1290: В 2001-2002 гг прошла КР на ОЭВРЗ, вследствие чего лишилась названия. Названия восстановлены осенью 2003 года поочередно на каждой из голов. Летом 2004 года прошла ТР-3 на ОЭВРЗ, опять лишилась названий. На этот раз восстановили в течение 1-2 месяцев.
По поводу 1348: Летом 2004 прошла КР на ОЭВРЗ, вследствие чего лишилась названия. Осенью (или зимой) название было восстановлено. В 2003 году название еще было.

Не знаю на счет 003-й, но 004-я уже Былиной не была.

> а вот с 003-го номера составы по-прежнему красили в голубой цвет, но надписи в старославянском стиле на бока вагонов уже не наносили..
... сорри, вот тут, по-моему, я непреднамеренно приврал :-) 003 и 004 вроде бы тоже были "Былинами", а вот 9-ка- уже определенно не была ! Кто точно помнит, тот меня возможно поправит- ведь это уже дела давно минувших дней !...

Михаилу Жукову:
во-первых, спасибо за СМСку;
во-вторых, ЭР2Т-7124 снова после 2-хдневного перерыва вышел на маршруты отдельного графика...

**************
>ЭР2-659 «ВОЛОДЯ УЛЬЯНОВ» Именной уже на РВЗ. Построен в 1969 на средства, полученные от сбора металлолома пионерами и комсомольцами Тосненского района Ленинградской области.
... это так, я даже мемориальную табличку на одной из голов видел в середине 90-х, когда состав был приписан к ТЧ Малая Вишера и однажды приехал в ТЧ-8, правда, именным он уже тогда не был- обычная деревянная скотовозка....

>Верно ли то, что ЭТ2-002 с завода тоже называлась «БЫЛИНА»?
... абсолютно верно, равно как и то, что и ЭТ2-001 имел такие же надписи на боках, а вот с 003-го номера составы по-прежнему красили в голубой цвет, но надписи в старославянском стиле на бока вагонов уже не наносили...( в Питер окращенными в голубой цвет с завода пришли ЭТ2-001,002, 004, 009, 013,014,015,018...ЭТ2-003 сначала в таком же виде прибыла в ТЧ-1 Москва, а уже потом по обмену загремел в ТЧ-10 ( или 8 ?- точно не помню...)

>А и кому понадобилось снимать названия с именных >электропоездов: 446 "ЮНОСТЬ", 1278 "ЛАДОГА", >1289 "МОЛОДЁЖНЫЙ", 1290 "КАРЕЛИЯ" (вернули, но уже >более мелкими буквами почему-то), 1346 "ПИОНЕРСКИЙ" >ну последняя ЭР2-1348 "СМЕНА" название вроде >сохранила (тьфу-тьфу-тьфу)!

Я собираю сведения по именному ПС. Про 446 и 1346 не знал, спасибо за информацию. Приведу список известного мне именного ЭПС по питерскому узлу (про «БАЛТИКУ», «Сев.ЗВЕЗДУ» писать не буду, про них все ясно), есть несколько вопросов, кто сможет – проясните.

ЭР1-184 «ОКТЯБРЬ»

ЭР1-254 «КОМСОМОЛЬСКО-МОЛОДЕЖНЫЙ». Лично видел списанный головной вагон с накладными буквами в ТЧ СПБ-Балт в 1992.

ЭР2-624 «ххххххххххх». Никто не знает, как назывался? В 3-м томе Ракова есть его фото, на боку головного вагона есть надпись, даже можно разобрать, что из 9 (что ли?) букв, но вот что конкретно – не видно. Точно помню, что несколько лет назад видел какую-то книгу по устройству ЭР2, где было это же фото, и название читалось, но,увы, сразу не записал, а теперь и не упомню…

ЭР2-654 «СЕВЕРНАЯ ПАЛЬМИРА». Именной в 1997-98 годах.

ЭР2-659 «ВОЛОДЯ УЛЬЯНОВ» Именной уже на РВЗ. Построен в 1969 на средства, полученные от сбора металлолома пионерами и комсомольцами Тосненского района Ленинградской области.

ЭР2-963 (или 973) «КИРИШСКИЙ ПИОНЕР».

ЭР2-986 «ДЗЕРЖИНЕЦ».

ЭР2-1061 «КОМСОМОЛЬСКО-МОЛОДЕЖНЫЙ». Именной в 1977.

ЭР2-1221 «РОССИЯ». Именной в конце 80-х.

ЭР2-1221 «САНКТ-ПЕТЕРБУРГ». Именной в 1992.

Вопрос по 1290 – у меня записано, что именной в 1997-2004. На 08.2004 – уже без названия. А Вы, Константин, пишете, что сейчас опять именной. То есть, вернули название в 2005?

ЭР2-1291. В 1992 году без названия, но имел под кабиной машиниста эмблему стрижа.

Опять-таки, вопрос по 1348. Верно ли то, что в 2003-2004 работал без названия?. И вообще, именной с 1984 или позже?

Верно ли то, что ЭТ2-002 с завода тоже называлась «БЫЛИНА»?

Вообще, если не сложно, то прошу компетентых людей проинформировать, какие именные составы есть по Питерскому узлу на данный момент.

ЗЫ. Неделю назад вернулся из Питера, запомнилась одна вещь. ТГМ4 тянул по ст.Лигово метропоезд. Интересно куда и откуда?

Михаилу Жукову: отправил в двух письмах вопросы еще 24 июня! Хорошо, отвечай когда сможешь, заранее благодарен!

>Я тоже так подумал, но ты же говоришь, что они чередуются через день. Так что не он, а второй состав к 6-00 на вокзале должен быть. А что происходит с первым - непонятно.
сейчас ( 08.07 и 09.07 ) график ЭР2Т-7124 выполняют составы общего графика, похоже, что с момента выхода ЭТ2М-040 на эти маршруты, отдельный график упразднен. что случилось с ЭР2Т-7124 - не в курсе, ибо более с четверга его с достоверностью не видел...

>Что интересно - почему этот график не был предусмотрен в первой версии летнего расписания?
... спроси об этом у "дяди Паши Бурцева", почему они весной не стали включать в расписание поезда на Любань и Войбокало ! >:-(
еще одна новость по этой теме- с 14 июля отменяется поезд Обухово-Чудово и обратно, который отправлялся вместо любанского где-то в 9.40 с Обухово и возвращался в Питер примерно в 18.30 ... вот так-то ! Приводить ругательные слова здесь не хочется... думаю, ты определенно знаешь мое мнение на этот счет ! "ОАО РЖД Мы заботимся о своих пассажирах !" Нет , после отпуска определнно пересаживаюсь на маршрутки и личный а/транспорт...

>Почему тогда стоят без дела 014, 023?
... потому, что они не прошли требуемый им ТР (2 надо полагать ?) чего-то долго не приходит в металлолом э/п под лодейнопольский маршрут ЭТ2ЭМ-001, посему на Лодейное поле по-прежнему бегает ЭД2Т-0009, а в тихвинсокм графике бегает ЭР2-1191....

> ... но сейчас же из Питера 22.12 не отменен и надо полагать, что он также и ходит, а вот далее- он точно должен быть на Моск. вкз. утром под 6.00 до Любани...

Я тоже так подумал, но ты же говоришь, что они чередуются через день. Так что не он, а второй состав к 6-00 на вокзале должен быть. А что происходит с первым - непонятно.
Что интересно - почему этот график не был предусмотрен в первой версии летнего расписания? В Металле не хватает составов? Почему тогда стоят без дела 014, 023?

> ... как какая ? :-) переданная с финбана ЭР2-106901, ведь финбановская 106909 вроде как уехала с ЭР2-1090 на МЛРЗ...
Ну мало ли, вернулась...
Стало быть, на финбане не осталось резервных голов, фигово.

> ... экономно для чьего кармана ? :-) вовсе не исключено, что возможно сэкономленное таким образом диз. топливо могло уйти и налево... вроде бы преценденты такого рода хищений в Выборге имелись...

Да ну нафиг, прецеденты имелись, но не таким же образом.
Кстати, я как-то писал Павлу, что дневной поезд из Зеленогорска все-таки локомотив ТЧ-11 возит, так что интересно, в каких случаях используется локомотив ТЧ-11, а в каких - ТЧ-7? И куда деваются притащенные локомотивом в Зеленогорск вагоны утреннего поезда?

> 2ТЭ116-1029, 2ТЭ116-1443.
Сегодня уже ближе к утру, в районе 4 часов, через Токсово на юг прошел какой-то 2ТЭ116 с небольшим количеством груженых думпкаров. Номер уловить не успел.

ЭР2К-997 вчера вечером стояла сцепленная на канаве.
Насчет 22-34 на Дубровку ничего не выяснил. Вчера в 22-10 на вокзале из "подозрительных" стояли 589 и 1315 без трафаретов. Может сегодня выясню.

Михаилу Жукову:
>Отдельный график - похоже его-то как раз и нет в расписаниях-книжках. Он есть на вокзале - из Войбокало в Питер 19.45, в Питере 21.51, рискну предположить, что после этого 22.12 на Мгу, во Мге 23.24, а вот дальше... Скорее всего он раньше шел утром под 6806, что теперь - непонятно, 6602 тут тоже не совсем в тему.
... но сейчас же из Питера 22.12 не отменен и надо полагать, что он также и ходит, а вот далее- он точно должен быть на Моск. вкз. утром под 6.00 до Любани... кстати, вчера вечером на Войбокало и сегодня утром на Любань вместо ЭР2Т-7124 был ЭТ2М-040 с головами ЭР2Т-7206 ( похоже, что на 040-ю тоже ставят КЛУБЫ...) что произошло и произошло ли с ЭР2Т-7124 не знаю, вчера вечером мне показалось, что примерно в 17.30 он следовал из депо по направлению к Питеру загонкой- куда и под что подавался-не знаю; возможно, что случился какой-то сбой в графике оборота... в понедельник 11.07 я опять собираюсь ехать на 6536- посмотрю, что будет...

>Может быть, конечно, он загоняется под 6602 в депо, но тогда:
... полагаю, что тогда ЭР2-1250 я видел случайно перед его отставлением под забор в Металлоломе... более таких витебских составов я не видел, видимо, они все-таки выполняют п. 6602...

>Голова 1069 - какая из двух?
... как какая ? :-) переданная с финбана ЭР2-106901, ведь финбановская 106909 вроде как уехала с ЭР2-1090 на МЛРЗ...

Чуть наблюдений по ТЧ-10- в депо торчит свежепокрашенный ЭР2Т-7232 после ТР и, след-но, на Бабаево с Лад. вкз. бегает ЭМ2-024 ? Похоже, что взялись за т.н. ТР-3 ЭТ2М-049 ( слава те Господи, хоть большие стеклопакеты восстановят, как это. вроде бы уже произошло в ЭТ2М-048...) потихоньку ТРят ЭР2Т-7195, а вот из стоящей у забора ЭТ2-023 куда-то изъят один прицепной вагон...

>В тот же понедельник видел ночную загонку ЭР2-555, что интересно, машка следовала не сама, а была прицеплена сзади к электропоезду, который её фактически и вёз. Экономно.
... экономно для чьего кармана ? :-) вовсе не исключено, что возможно сэкономленное таким образом диз. топливо могло уйти и налево... вроде бы преценденты такого рода хищений в Выборге имелись...

Из жизни станций отделения. Кириши.
Фото вокзала: http://railstop.narod.ru/photos09/Image-48.jpg
"Кириши: железнодорожный узел без визитной карточки"

Как шутят в Киришах, часы на здании местного вокзала показывают правильное время два раза в сутки - в три часа дня и ночи. Стоят они уже очень давно. И если вокзал действительно принято считать визитной карточкой любого города, то в Киришах он явно не справляется с этой функцией. Здание было построено в конце 60-х годов прошлого века, причем за основу взяли типовой проект крохотного речного вокзальчика. С тех пор город изменился. Местный завод КИНЕФ превратился в одного из гигантов россий-ской нефтеперерабатывающей промышленно-сти, в Киришах появились суперсовременная гостиница "Юность", лучший на территории Ленинградской области Дворец культуры и один из лучших в Европе бассейнов, где в августе состоятся матчи финала Мировой лиги по водному поло. Вот только приезжать в Кириши по-прежнему лучше не по железной дороге. А то первое впечатление от знаком-ства с городом вполне может испортить все последующие приятные знакомства.
Еще не так давно общее состояние станции Кириши было столь же удручающим, как внешний облик местного вокзала. Во всяком случае, на состоявшемся в прошлом году техсовете под председательством начальника дороги было принято решение, что в станцию "надо вкладываться". Решение вполне логичное, если учесть, что взаимодействие с ПО "Киришинефтеоргсинтез" обеспечивает станции огромные объемы погрузки нефтеналивных грузов. Так, с начала этого года среднесуточная погрузка в Киришах доходит до 800 вагонов. Более того, перспективы в этом смысле являются вполне оптимистичными. В этом году на КИНЕФе началось строительство нового завода по глубокой переработке нефти, и с его запуском предприятие выйдет на новый уровень работы. Пока же, по словам заместителя начальника станции Кириши Тимура Морозова, благодаря начатому строительству заметно увеличились объемы выгрузки - песка, щебня. В перспективе - железобетонных изделий и оборудования. То есть работы еще добавилось. Справляется ли станция? Вроде бы, да. Хотя и проблем по-прежнему хватает.
Долгое время едва ли не главной болевой точкой в Киришах считалось состояние путевого хозяйства. За последние годы - благодаря взаимодействию с начальником Мгинской дистанции пути Александром Винокуровым - дело сдвинулось с мертвой точки. Полным ходом идет работа по замене стрелочных переводов - на этот год запланировано заменить 19 из них, а в будущем году, как ожидается, эта работа будет завершена. Для Киришей это было вопросом принципиальной важности, так как новые стрелочные переводы Р65 полностью удовлетворяют требованиям правил перевозок опасных грузов. Еще одной "путейской" проблемой станции является то, что все 128 расположенных на ней стрелок до сих пор очищаются старинным дедовским способом - с помощью метелки. Но уже в этом году будет введена механическая обдувка стрелок в парке А станции, специально для чего построена компрессорная.
И, конечно, постоянной "головной болью" работников станции остается единственная на сети дорог сортировочная горка, на которой стрелки переводятся вручную. Труд - адский, так как требует от женщин, занимающихся этой работой, постоянной концентрации внимания - они находятся в непосредственной близости от скатывающихся вагонов. По четыре человека ежедневно заступают на эту суровую вахту, получая при этом совсем не большие деньги за свою опасную работу - всего лишь около шести тысяч рублей. Впрочем, и эта проблема, вскоре должна остаться в прошлом. По словам начальника станции Алексея Калинина, уже сделано задание на проектирование, и скоро сортировочная горка будет оборудована профилированной вытяжкой, которая снизит скорость движения вагонов и позволит вывести работающих людей из опасной зоны. "Можно ли сказать, что путевое хозяйство скоро можно будет вычеркнуть из списка наболевших проблем станции? - переспрашивает он. - Пожалуй, да. Хотя некоторые вопросы по-прежнему остаются. Например, путевое развитие парка З станции Кириши не позволяет одновременно производить маневровые работы и прием и отправление поездов, так как бывший путь в направлении станции Пчевжа закрыт по кустовой гнилости шпал. Пытаемся найти решение и этой проблемы, включив в план оборудование этого пути как вытяжного".
Что еще изменилось здесь после прошлогоднего техсовета? Предоставим слово начальнику станции:
- Установлены шесть дополнительных осветительных мачт, в этом году к ним добавятся еще две, и освещение станции будет доведено до нормативных требований, - говорит Алексей Калинин. - Также в этом году будет проведен капитальный ремонт пути номер 8, общая протяженность которого составит 2600 метров. Принята в эксплуатацию новая дренажная система. Изменяется технология работы на промывочно-пропарочной станции. С прошлого века промывка и пропарка цистерн осуществлялась паром, который мы получали с КИНЕФа. Он очень дорог: одна гигакалория стоит 400 рублей. В соответствии с новой технологией, которую для нас разработало ООО "Чистые технологии", очистка цистерн будет осуществляться другим способом - с помощью специальных чистящих средств. Это позволит добиться ощутимого экономического эффекта. Ведь 85 процентов грузов отправляются со станции Кириши в соб-ственном подвижном составе ООО "Трансойл". С таким большим парком цистерн не работает ни одна из станций на сети дорог.
Можно ли было за это время сделать больше? Наверное - опять-таки, да. По мнению Алексея Калинина, в некоторых вопросах мешает то, что станция, несмотря на значительные объемы работы и суммы получаемых здесь доходов и дополнительных сборов, не имеет статуса самостоятельного предприятия. Это не только затрудняет систему взаимоотношений с крупнейшим грузоотправителем - КИНЕФом, но и тормозит решение конкретных сугубо организационных вопросов. Так, до сих пор не удается решить вопрос оборудования при пункте оборота локомотивных бригад комнат отдыха. В результате машинисты после окончания рабочего дня вынуждены ехать на отдых в Будогощь - между прочим, на другое отделение дороги. Впустую тратится и рабочее время, и силы. Другая проблема кажется в ХХI веке и вовсе фантасмагорией. При том, что станция Кириши является объединенной (в ее состав входят станции Пчевжа и Ирса, а также два путевых поста), территориальный разброс составляет 40 километров. А у станции даже нет служебного автомобиля, необходимого для оперативного руководства на таком полигоне. Даже сам процесс доставки документов из техконторы, расположенной на территории завода КИНЕФ, становится проблемой, которая решается благодаря транспорту, в рамках благотворительной помощи предоставляемому самим КИНЕФом...
Однако едва ли не главный пласт проблем в "Киришах железнодорожных" - социальный. При успешно работающих в городе предприятиях (том же КИНЕФе, который является здесь градообразующим, или Киришской ГРЭС) работники Октябрьской могут сравнивать свой жизненный уровень с теми, кто работает в нефтеперерабатывающей и энергетической отраслях. И сравнение это, мягко говоря, не всегда радует. Ведь даже получение мест в общежитиях является проб-лемой, так как принадлежат они все тому же КИНЕФу, а плата за проживание для работников сторонних организаций там существенно выше, чем у работников завода. Из-за этого многие снимают жилье на стороне, в деревнях, откуда добираться до работы очень сложно. Правда, с 2004-го года хотя бы развоз по рабочим местам осуществляется служебным автобусом. А то многие, приезжая в Кириши, до сих пор интересуются на станции: "Ну, и где ваш знаменитый вагончик?" (средство передвижения без света и тепла, на котором осуществлялся развоз еще пару лет назад)... Да и с точки зрения заработной платы железнодорожникам остается лишь с тяжелым серд-цем поглядывать в сторону дымящихся в трех километрах заводских труб. Сравнение - явно не в пользу Октябрьской. Вот и получается, что по рабочим специальностям станция испытывает серьезный кадровый дефицит - в первую очередь, это касается профессии регулировщиков скорости движения вагонов. Другого способа, кроме укладки тормозного башмака, в Киришах нет - дорогостоящие установки регулирования скорости были признаны тут нерентабельными (не те объемы работы). А зарплата регулировщиков составляет восемь с половиной тысяч рублей - вот и получается, что из 18 подобных вакансий на данный момент заняты только пять... Впрочем, вряд ли это проблема одних лишь Киришей.
Уезжать из этого городка все-таки приятнее, чем приезжать в него. И не потому что в Киришах плохо. Просто, посмотрев в очередной раз на непутевое здание местного вокзала, ты уже знаешь, что скоро на его месте может появиться новое, современное. Ведь еще в 1998-м году было достигнуто трехстороннее соглашение о том, что вокзал построят на долевых началах: 50 процентов должен был взять на себя КИНЕФ, 25 - Октябрьская и 25 - муниципальные власти. Тогда процесс так и не удалось запустить - у города не нашлось средств, чтобы обеспечить свою часть финансирования. Но скоро в Киришах состоятся муниципальные выборы и, вполне возможно, к вопросу строительства нового вокзала можно будет вернуться. Так что последний взгляд на Кириши все-таки получается оптимистичным. И пусть вокзальные часы здесь не обманывают лишь дважды в сутки. Ведь совсем недавно казалось, что здесь остановилось само время...
Владимир ЮРИНОВ, "OM"