Мда... Нет слов у меня.
Единственное, чему удивился - по поводу "нет возможности снять" - ведь у 051 и 052 снимали, не говоря уж об ЭР2.

Уважаемый Адмирал Рыбнадзора!
Большое Вам спасибо за внимание, оказанное моей работе, и за высказанные "замеч... пожелания".
Смею Вас заверить, что Вашу большую рецензию я бы прочитал от начала до конца.
Про книгу Евгения Балашова я знаю, но в руках её ещё не держал, ибо в магазинах она мне не попадалась, а постоянно ездить в БАН увы, нет времени. Я бы охотнее читал её по пути дом-работа и обратно, и возможно, кто-нибудь из сочувствующих предоставит мне такой шанс. Тогда у меня будет право добавить в работу "некоторые милые подробности" со ссылкой на этого автора. Кроме того, я пока недостаточно изучил краеведческий музей в Приморске, где тоже можно ещё кое-что подчерпнуть.
Я не согласен с Вашим мнением о том, что перевод иноязычных топонимов не уместен в серьёзном исследовании. Но согласен с тем, что надо более подробно указывать их происхождение.
Что касается более тщательного изучения прилегающих веток, то я его постепенно осуществляю, в основном выездами на местность. И естественно, собираюсь довести это дело до конца и дополнить свою работу. Потому я и писал и подчёркиваю ещё раз, что это предварительная версия, и до окончательного варианта ещё очень далеко.
Что касается военного назначения дороги, то я его неоднократно обозначал в ходе повествования. :)
Сбор старых фотографий, естественно, продолжится, равно как я буду наполнять работу и современными снимками, причём не только своими.
Что касается узкоколейности пути в Яппиля, то слухи не совсем беспочвенны, ибо насыпь, по которой она шла, я достаточно хорошо знаю. Сравнивая дороги, которы проложены по насыпям бывших железных дорог стандартной колеи, я прихожу к выводу, что для неё эта конкретная насыпь малость узковата. Хотя широкая колея на ней тоже поместилась бы, но существующая там дорога местами гораздо уже, чем то, что лежит, скажем, на месте дороги Элисенваара-Симпеле. Так что всё это ещё подлежит уточнению.
В любом случае ещё раз спасибо за внимание.

Почитал труд энтузиаста исследования Приморки Алексея Князева. Что хочу сказать? На большую рецензию нет ни желания, ни времени, да и читать никто не станет. Сделаю два замеча... пожелания, наиболее, на мой взгляд, важных.

Во-первых, советую ознакомиться с трудами Евгения Балашова по истории и топонимике Карельского перешейка. В книгах этого замечательного краеведа можно найти много информации о железной дороге и названиях остановочных пунктов. Скажем, Тюрисевя (Ушково) - названо по имени первопоселенца Матти Тюрисевя. Дословный перевод иноязычных топонимов в серьезном исследовании крайне неуместен (это всё равно, что название Петербург дословно перевести на русский как "Каменноград" или "Каменная крепость"). Листая книжки можно найти и такие милые подробности: "Остановочный пункт Яппиля появился в 1915 году. Вначале на нем не было никаких строений. Позднее у платформы появилось маленькое станционное здание, в котором можно было обогреться в ожидании поезда. В те времена в сидячих вагонах зимой было холодно ехать. Хотя в них и были крошечные печурки, но проводник редко следил, чтобы они топились. Пассажиры сами заботились об этом и прихватывали в дорогу с собой дровишки. В Яппиля поезда встречал и провожал станционный смотритель Валтонен".

Во-вторых, более тщательное изучение разнообразных веток и примыканий может только приветствоваться. Отмечу особо ветки широкой (откуда эти дилетантские беспочвенные слухи об узкоколейности?) колеи в Яппиля и Приветнинском. Да существовавшие в советское время ветки Приветнинского карьера в районе 70-го километра. Могу только предположить, что отмеченное автором полотно разобранной ветки в этом районе имеет отношение к карьеру. И, наконец, какие есть данные о ветке, отходящей в районе Ермилово на юго-восток? Известно, что большая часть ответвлений имела военное предназначение. Не удержусь и ещё раз процитирую Балашова: "Собственно и сама железная дорога от Терийоки до Койвисто была построена с целью обеспечения боеприпасами береговых батарей и переброски воинских контингентов в западном направлении".

Огромный интерес представляет чёрно-белая фотография Молодёжного. Надеюсь, сбор подобного рода материалов продолжится, и наконец, на сайте появится своеобразная энциклопедия железных дорог Карельского перешейка, начало которой, можно считать, положено.

P.S. Павел, по поводу карты Семиозерья, полагаю, сможем договориться. Звони на домашний.

В ТЧ-20 с ремонтов пришли ЭР2К-930 и 1346.
"Хохма" по поводу составов из Крюково:
Машины приходят на ТР-3 в ТЧ-15 (ЭТ2М-053, а сейчас ЭТ2М-056), но сначала их привозят к нам.
В 20-ке снимают электрические машины (преобразователи, компрессора (двигатели) и ТЭД) подписывают , что откуда снято, загружают в полувагон и вслед за машиной отправляют на ремонт в ТЧ-15 и вроде там их собирают.
Не знаю точно почему так, но поговаривают , что после строительства "прекрасного цеха" в ТЧ-15, снять электрические машины на канаве там возможности нет.
"ДА ЗДРАВСТВУЕТ ОЧЕРЕДНОЙ МАРАЗМ РУКОВОДСТВА
ОКТ.Ж.Д.!!!"
013 не может выйти из депо, машина ездит только в одну сторону - "отличный" КР ОЭВРЗ, при этом уходила полностью отлажена.
На 078 стала отходить краска после покраски на ОЭВРЗ,
теперь на "приозерской" голове, в районе красной полосы, виден старый заводской номер - 078.

В ТЧ-20 пришли ЭТ2М-056 (на ТР-2 или ТР-3?) и ЭР2-1346 с ТР-3.
Таким образом, в ремонте сейчас находится всего 5 машин - 693, 980, 1073, 1314, 1339. Еще отставлены 676 и 050, и насколько я понимаю, 446 и 589 тоже.

К предыдущему сообщению Павла:
Я только что перечитал ещё раз свою рукопись и обнаружил следующие неточности и опечатки, которые поправлю в следующей редакции работы, и о которых мне сообщать уже не нужно:
=============
1. При описании начальной конфигурации дороги в абзаце, посвящённом пл. Тарасовское (Kirstinäälä) в конце забыты закрывающиеся кавычки.
2. При описании начальной конфигурации дороги в абзаце, посвящённом пл. Бор (Lähteenmäki) ошибочно указано наличие боковой колеи. По условным знакам, это остановочный пункт без путевого развития.
3. В последнем абзаце главы "Строительство дороги", когда я завёл речь о высаженных рядах стройных елей, я стал противоречить сам себе. В одном предложении я пишу, что они сохранились по сей день, а в следующем - опровергаю это. Поправлю, добавив слово "частично".
4. В главе "Новейшая история..." при описании пейзажа пл. Молодёжное, я допустил речевую ошибку: "Домик, в котором были железнодорожники держали...". Слово "были" уберу.
5. На предпоследней странице в самом нижнем абзаце: вместо "открузка" сделаю "отгрузка".
6. На последней странице в самом верхнем абзаце: вместо "выглидит" сделаю "выглядит".
=============
Прошу прощения у всех читателей за то, что допустил эти ляпы. Честное слово, я не нарочно. :)

Прежде всего хочу представить вниманию уважаемых посетителей новый загруженный на сайт труд Алексея Князева под названием "Зеленогорск – Приморск – Выборг. Капитальный ремонт – 2004", с которым можно ознакомиться, пройдя по следующей ссылке: http://perecheek.narod.ru/primzhd.pdf (внимание! объем документа 1,62МБ)
Любые воспоминания, дополниния, уточнения и опровержения приветствуются. Сделать это можно как по оставленному в тексте документа адресу электронной почты автора, так и на страницах этой гостевой книги.

Вчера буквально случайно по телевизору застал концовку фильма "Максим Перепелица". Внимание мое привлек прибывающий на станцию паровоз С (номер был виден), но каково же было моё удивление, когда на заднем плане возник вокзал станции Ржевка (надпись видно отчетливо), тот самый, который практически разрушили в прошлом году.

Вчера по 4 графику видел 935ую, т.е. точно вместо 946.
Проехал в 1291 - IMHO, как было ведро, так и осталось, ТР-3 отразился только на окраске снаружи. Ходит в 8-вагонном составе с вагоном 56006.
В 1283 на родной голове на крыше слезла краска - большое ржавое пятно, как будто горело что-то.

А ЭТ2М 053 сегодня пришла в ТЧ-15...

Еще есть подозрение, что 589 все-таки отставили от работы.

А как там ЭТ2М 053 поживает? Ей уже ТР2 сделали? Или что с ней?

Да, уже на днях вернулась. :-)

По имеющимся данным, в ТЧ-20 вернулась ЭР2К-930. Это так?

Эгрес, если несложно, оставь свой e-mail (или другое средство связи), есть вопрос по Карелии.
Просьба к Автору не удалять это сообщение.

Не могу удержаться, чтобы не открыть новую тему по следующему поводу. Обнаружился недавно снятый художественный фильм под наванием "Итальянец". Фильм содержит в себе прекрасную память о дизель-поездах в Выборге! Благодаря стараниям GK Tramrunner (участника Железнодорожного форума сайта tr.ru) мы можем посмотреть следующие кадры из него:
http://pg.photos.yahoo.com/ph/paganel229/album?.dir=9f70&.src=ph
Здесь 23 изображения, каждое размером 640 на 480. Если считать по порядку, то кадры 1-2, 5-11 и 13 сняты внутри дизеля (это либо 584, либо 747 - тут утверждать сложно, надо сам фильм смотреть), кадры 3 и 4 сняты на какой-то неэлектрифицированной станции, ясно виден Д1-584 и надпись с посвящением Харлову, кадры 12, 14-18 сняты на платформе в Выборге (на большинстве из них вновь Д1-584), кадры 19-23 сняты в Выборгском депо, на заднем плане ясно виден погромленный головной вагон от Д1-725 (в настоящее время уже порезан) и секция от 2М62 на приколе. Вот такое прекрасное кино. С завтрашнего дня начну искать его на носителях.