Расписание - это здорово.
А нет ли там расписаний пассажирских поездов на других ветках Карельского перешейка и окрестностей?

Только что мне попалось финское расписание 1935 года по линии Элисенваара-Савонлинна, включая участок до Париккала. Обсуждаемый остановочный пункт в нём действительно числится. Вот ссылка:
http://vaunut.1g.fi/org/12767.jpg

Уважаемый KAST!
Не только на стрелочных переводах, но и чуть за них.
А боковой путь слева по ходу в Приморск с тупиком, где песок грузили, был разве деревянный?
Кстати, не везде были ж/б стрелки. В Приморске, например, они были на дереве.
Возможно, я действительно некорректно написал, но имел в виду, что на самих переводах тоже лежали снятые рельсы. Я подправлю это.
====
Константин, спасибо за ссылки на карты. Я, когда писал с "натуральных" карт, обращал внимание в основном на те объекты, которые находятся в России, и потому эту остановку мог в запарке пропустить, хотя старался этого не делать. Всё дополню и поправлю.
Насчёт погранперехода в Сювяоро: он упрощённый, так что может быть, для всех желающих и не открыт. Я не очень внимательно изучал этот вопрос при чтении карельской прессы, обращая внимание в первую очередь на то, что там говорится о железной дороге. У меня сохранилась ссылка на одну из статей в газете Карельская Губерния, но я не приведу её здесь, потому что она более не действует. :(
http://www.karelia.ru/psu/Karelia/NewsPapers/Gubernia/162/162_0.html

Уважаемый Алексей замечания прочитал и кое с чем согласен. Например с путем в Ушково, но вот насчет остановок в 70 и 106км... Там по СВ летом на прямой в сумме человек 10, а зимой стабильно нули. Приемлимым по мне решением была бы организация сезонной остановки или по требованию. А вот насчет жб шпал Алксей Вы меня сразили: о том что они есть под стрелками - БРАВО! Это то как раз понятно, так как жб стрелочные переводы на Приморке давно и их понимать под наличием жб шпал было просто не логично.

08.02.2005г на перегоне Гаврилово - В.Черкасово по I-му пути преблезительно с 17-30 до 21-30 было закрыто движение, причина:
на 114км "растянулся" дизель-поезд начальника дороги Д1-720. По предварительной версии, заклинило гидровлическую коробку передач и колеса шли юзом.
В связи с этим большое количество поездов поимело опаздания: начиная от 35-го, 7015-го и многих других поездов. Вытакивали его в В-Черкасово на башмаках, а 6209 с перегона в Гаврилово - вспомогательнам, в итоге 6209 до Выборга ехал почти 5 часов.
P.S. По слухам в ТЧ-15 с составов электрческие машины снимаются на улице перед канавой.
1346 пришла с ремонта с некрашенными тележками.
693 уже давно пришла с ремонта и ходит по графику.

А вот и финская карта тех мест:
http://mapy.mk.cvut.cz/data/Finsko-Finlandia/Karjala/cd3/kartat/topografinen_100000/4123.jpg

Небольшие уточнения.
Если верить http://www.netti.fi/~kpaanane/asemat2.htm , то между Сювяоро и Париккалой существовал ещё о.п. Tiviä.
Если верить топокартам, то небольшая часть пути от Париккалы в сторону границы существует. До самой границы пути нет, в чём я лично убедился летом 2001. Есть желание отправиться летом на велосипеде обследовать эти линии с финской стороны.

Алексей, спасибо за отчёт, очень интересно.

Вопрос насчёт погранперехода Сювяоро-Колмиканта: имеется в виду, что его открыли для всех желающих? Если так, то это очень здорово, ибо отпадает необходимость делать крюк через Вяртсиля.

Уважаемый KAST!
За уточнения спасибо. Всё учту при дальнейших раскопках.
Однако кое-где выражу своё несогласие.
Перво-наперво, если при загонке одного-двух ПМС-ов в год на колею в Ушково считать, что она используется, то тогда уж не надо отменять остановки в Молодёжном, 70, 106 километрах. Там нет-нет, да и кто-то сойдёт. За колеёй в Ушково я слежу давно и по сей день. На ней с 1992 по 1995 год, к примеру, постоянно стоял состав из грузовых платформ и пары вагонов, подлежащих списанию. ПМСы на неё стали загонять уже под кап.ремонт пути. Потому я и писал "практически не используется", а не "совсем не используется".
По поводу остановок: не согласен с тем, что надо всё на фиг закрыть. Остановки не нужны, говорите? Они не нужны ВАМ, но это не значит, что они вообще никому не нужны. Это Вы, может быть, молодой и сильный, а большинство дачников - пенсионеры, которые не могут перемещаться на своих двоих быстрее 2км/час, более сильные и здоровые уже давно на личных авто на дачи ездят. Вы предлагаете этих немощных стариков заставить пешком по 2,5 км. ходить?
А снести поток из автобусов на Приморском шоссе на железку было бы очень кстати, потому как частники и коммерческие распоясались, а в обычные зимой влезть ещё можно, а вот летом... Сколько с местными общался - большинство сами не против ходить на ж/д, если бы поезда были по регулярнее и ходили до СПб.
Расскажите о процедуре требования остановки подробнее. Ну, из поезда я ещё могу понять, а если стоя на платформе, да ещё темноте?
Ж/б шпалы на боковых путях есть около стрелок и на самих стрелках, и кстати, уже давно есть. По крайней мере, на одном пути точно. Сойдёт снег - специально для Вас сделаю такое фото. :)
Странно, что даже летом решили снять Высоцкоие пригороды окончательно. Помню, когда из Выборга в Молодёжное на пригородах с Высоцким составом вместе возвращался (они тогда в 5 вечера с чем-то одновременно шли и в Попово расходились), Высоцкий состав от Выборга был на вагон короче, но плотность пассажиров была выше. С такими подходами надо по Приморке вообще пассажирское движение закрывать.

Загрузил на сайт очередной труд Алексея Князева (www.perecheek.narod.ru/elsimp.pdf - 0,9 МБ), на сей раз посвященный намного менее истоптанной теме (чем жизнеописание Большой Приморки) - исследовании веток Элисенваарского жд узла. Автор закономерно подчеркивает в своей рукописи, что это лишь начало изучения данного вопроса. Соответственно любые дополнения, уточнения, опровержения только приветствуются.

Я сам не помню, но Михиал Жуков не так давно вспоминал, что в начале 90-х на Финляндском вокзале некоторое время стоял вагон-музей, в котором была как раз развернута экспозиция с фотографиями по поводу демонтажа ветки, которую как раз пытался минувшей осенью исследовать Алексей.

Поскольку для меня самого описанный веломаршрут является в большинстве своем (особенно между Хиитолой и Кузнечным) довольно знакомой дорогой, могу сразу уточнить, что железнодорожный мост на шоссе после выезда из Кузнечного - это промышленная ветка от комбината и карьеров к заливу Гладкий Ладожского озера, где происходит перегруз камня с жд на сухогрузы. Ветка эта действительно была электрифицирована. Прошлой весной в гостевой эта тема поднималась. Были в Кузнечном и свои промышленные электровозы (где-то до 90-х годов, но это не точно). Мне хотелось бы конечно отдельно развить эту тему.

А возвращаясь к отчету Алексея, могу сказать на будущее, что не менее интересная дорога от станции Кузнечное к бывшему КПП (которое упомянуто в отчете как порушенное) на шоссе проходит по другой стороне железной дороги. В Кузнечном нужно сразу переезжать через переезд и двигаться на север вдоль железки мимо поселка, гаражей, пляжа на живописном озере. Потом после горки мост через ветку в Хиитолу. Ну а далее дорога сама выведет на шоссе почти на границе Ленинградской области. Дорога эта намного более короткая, поскольку не объезжает вокруг котлован карьера. Рекомендую.

Сегодня обнаружил интересную вещь. Действительно ли в начале 80-х поезд Ленинград - Хельсинки назывался тогда "Разлив"?

Прочитал труд Алексея Князеваи хочу поблагодарить его за проделанную работу.
К сожалению нового для себя узнал мало, но все уточнения информацией по которым обладаю привожу ниже (возможно где-то буду слишком дотошен, но может быть Алексей эти слишком точные уточнения Вам помогут).
Станция Куолемаярви (Мертвое Озеро) использовалась для выгрузки известняковых грузов.Насчет колеи от 70км: возможно это было нечто подъездного пути в сторону залива для выгрузки крупнотоннажной техники, так как колея берет потом влево.
Вторая колея в Ушково используется! Там часто летом, реже зимой стоят поезда с ПМС и
иногда туда загоняют небольшие грузовые составы.106км служит для тех у кого дачи под Малышево.В Матросово остановка действует раз через раз, ну а по требованию 100%. По мне так Молодежку, 70,106 и Матросово надо вообще отменить, дачникам в Приветы видите ли не дойти. Давайте еще у Приморского садоводства остановку сделаем на уклончике,а? Движение на участке Куоле-Зеленогорск прервано с 11.10.04.С 15.11. линия от Прибылово закрыта, но новый путь Прибылово-Бор уложен с 5 по 9 октября 2004.
Он был сразу подсыпан и отшлифован! Рельсы на мостах оставались не разобранными так как их не разбирали в принципе и новый путь просто под них подогнали. Я не понял где на боковых путях станции Приветненское Вы обнаружили жб шпалы, их там не было и нет! К вопросу о развитии линии: пригородного движения на участке Выборг-Высоцк не планируется впринципе, тяговая подстанция в Попово будет точно,а вот как в Ермилово я не в курсе; схема развития порта Приморск предусматривает следующие пробразования:
строительство соединительного пути от Пихтовой к 150км(для прямого сообщения портов, а ТП построят внутри треугольника на известной поляне),электрификацию до Ермилово с перспективой развития: строительство второго главного пути с несколькими сменами сторонности(благо отсутствие электрификации от Попово это позволит), как Вы пишите ПД до 1050 и выше в Ермилово + 2 пути. От 116 км там где проложили дорогу ко второй “очереди” будет ответвление к двум предпортовым станциям со сливными эстакадами(оно естественно не электро). Проект принадлежит компании ООО “Петротранс”. Электифицировать Ермилово-Ушково не планируется (но при условии вывоза порожняка “кольцом” электрифицируют).Насчет дополнительных остановок-это просто несерьезно. Они не нужны!
Да, наконец-то выполняют осенние еще обещания по увеличению высоты платформ в Местерьярви и на 72 уже исполнили!
09.02.2005 в связи с отсутствием напряжения на станции Белоостров были серьезные сбои в движении пригородных поездов. Ряд поездов на СПб следовал от Зеленогорска по неправильному пути с проездом Белоострова без остановки слева от платформы и далее по правильному пути.

Алексей, мне было бы очень интересно прочитать и, надеюсь, Павел даст добро.
Особенно интересует вопрос с погранзоной.
Кстати, некоторое время назад (не знаю как сейчас), можно было совершенно спокойно перейти границу в районе Сювяоро, но с финской стороны :)

Уважаемый Адмирал Рыбнадзора!
Поблизости от моей работы есть несколько книжных магазинов разных форматов, и я регулярно в них заглядываю. Как только в одном из них появится книга Евгения Балашова, я её неприменно куплю. Равно как постараюсь по возможности восстановить список изученных мной финских карт. В связи с чем работу, возможно, придётся немного переименовать, и Ваши пожелания я непременно учту в следующей редакции.
Я планирую будущим летом несколько выездов на местность - в район Приветненского карьера, в Яппиля (куда же без этого), на ветку от Ермилово к Высокинскому озеру, в краеведческий музей в Приморск и на ответвление в сторону Высоцка, и по результатам выездов работу ждут серьёзные дополнения, которые, я надеюсь, Вас порадуют.
Ещё раз спасибо за внимание. :)
=================
Уважаемый Константин Меньшиков!
Я этим летом выезжал в район Элисенваара и проехал небольшой участок бывшей дороги на Симпеле, но к сожалению, мои серьёзные поиски в этом направлении только начались, потому сейчас материала крайне мало. Данные, которые я привёл в своей работе о Приморке, я собирал 17 лет, и потому, боюсь, по району Элисенваара мне ещё копать и копать. Но самая первая сырая версия с фотографиями, сделанными в ходе поездки, уже готова, и я сегодня утром послал её Павлу на ознакомление. Если он сочтёт приемлемым выложить у себя столь сырой материал, то я не буду этому препятствовать, и помогу всем, чем смогу. Если нет, то Вы и другие интересующиеся люди могут связаться со мной по электронной почте (адрес есть в работе по Приморке, равно как я всегда оставляю его здесь) и с ответом получить обсуждаемый документ.
==============
Павел, а почему со страниц сайта теперь никак не попасть на Ваш отчёт о Семиозёрье? Я хотел на днях кое-что там подглядеть, но по ссылке "Впечатление" теперь выдаётся только Вещёвская ветка. Может, сделать в разделе подменю, чтобы можно было из него попасть и туда, и туда?
============
Всем ещё раз спасибо за внимание.

Многоуважаемый Алексей Князев!
Быть может это не совсем ясно прозвучало в моём предыдущем посте, поэтому повторю, что Ваш труд по истории Приморки меня крайне порадовал и вызвал исключительно положительные эмоции.
Что касается книг Евгения Балашова, то даже сейчас (при особом желании) можно приобрести все вышедшие на настоящий момент выпуски этого издания. Кроме того, в магазинах сейчас лежит недавно переизданный первый том, где среди прочего рассказывается о том, почему железная дорога начинается не в Зеленогорске, как это планировалось изначально, а в Ушково. Автор обещает в ближайшее время выход в свет переиздания 2-3 тома, где будет размещена новая информация о строительстве ветки в Яппиля.
Много полезной информации можно почерпнуть и на сайте ИКО "Карелия".

Надо отметить, что ветку в Яппиля я тоже хорошо знаю. По всем параметрам это ширококолейка. На ней было даже две небольшие станции. В войну отсюда в Выборг перегнали жд артиллерийскую батарею. С трудом представляю себе, как под такой махиной меняли бы тележки :) Впрочем, Евгений Балашов сообщает, что в Яппиля были построены в разное две ветки - подождём выхода в свет книги!
Кстати, я говорил о недопустимости дословного перевода иноязычных топонимов, тогда как перевод с учётом всех исорических реалий может только приветствоваться :)

Желаю удачи и новых интересных находок!

О! Расскажите, пожалуйста, о дороге Элисенваара - Симпеле! А заодно и о дороге на Париккалу!