Ответ: В оригинале - бумажный вариант. На сайт конечно исправленный положу. Я тебе его сегодня кстати в почту кину.

Продолжая разговор про "бывший электрифицированный путь в Рощино", который как уже я упоминал, ранее был стороной разворотного треугольника. Так вот удалось обнаружить достаточно подробную финскую схему района Райволы, на которой показано, что шел он практически до места впадения, вернее истока, речки Рощинки из Рощинского озера, там где сейчас завод какой-то. Что ещё интересно из этой схемы: в районе нынешнего 63км от выборгского хода на запад показано ответвление, от которого в свою очередь отходит не то разобранная ветка, а скорее даже узкоколейка на болото. Подписано это болотное безобразие финским словом "Turvepehkutehdas".
Так же найдена финская схема, на которой указаны ветки в обе стороны от Перкъярви (Кирилловского). Одна на запад, соответственно должна быть на карьер Виеруста, другая - на восток к южному побережью озера Большого Кирилловского, соответственно это путь к кирпичному заводу князя Салтыкова. На этой же схеме уже есть обход Выборга к порту, одновременно с наличием ветки через центр города.
И ещё одна финская схема, захватывающая советскую территорию. На ней имеется непонятная ветка от Парголово на запад к некому поселку Малая Вологодская. Вот что удалось найти про эту "Малую Вологодскую": Согласно данным Иппо Б. Б.("Парголово и его окрестности", Л., 1954) в ХVIII веке возникли сёла Суздальское и Большая и Малая Вологодские слободы, заселённые переселенцами из центральной и северной России, в ХIX в. их стали называть 1-м, 2-м и 3-м Парголово. После постройки Финляндской ж. д. (1870) Парголово — дачная местность, сначала ХX века — пригородный посёлок (многие жители работали на заводах и фабриках Выборгской стороны), с 1938 года Парголово — посёлок городского типа. Про железнодорожную ветку там ничего. Однако на приводившейся здесь не так давно финской карте 1939 года она тоже указана.

Ответ: Сама схема обработана. Я думаю, ты её по времени скорее в оригинале увидишь :-)

Никто не в курсе часом, будет ли теплоэлектропоезд к первомаю?

Ответ: Вопросы отпадают! Спасибо.
А я тем временем кое-чего поменял в разделе "публикации".

Ответ: Да, про ветку в порт через центр города я не подумал. Теперь надо попытаться установить, когда построен этот девяти-километровый обход Выборг-товарный - Выборг-порт.

Кстати ещё один интересный факт: примерно года до 1967 большая половина перегона Выборг - Пригородная пролегала вовсе не там, где сейчас.

Ответ: Именно он. Живет в ПМС Горы. Только по цвету скорее сине-голубо-серый.

Ответ: Да, как всегда...

Ответ: Все при делах. Один тепловоз возит международные поезда в Вайниккалу. Ещё один агрегат сегодня ночью посещал Ручьи зачем-то. В грузовом и хозяйственном движении сейчас задействовано порядка четырёх локомотивов (включая М62-1688 естественно). М62-1578 давно не выходил из депо, стоит в резерве. И ещё выборгские поезда на ночевку стали вместо Элисенваары ездить в Кузнечное (не факт что постоянно).

Ответ: Решил спросить у уважаемых форумлян, не попадались ли кому данные по катастрофе следующего характера: "30 июня в 7 часов 08 минут у входных стрелок станции Капитолово Октябрьской железной дороги пригородный поезд #356, следовавший из города Приозерска в город Ленинград, потерпел крушение..." Произошло это раньше 1977 года.

Ох! Сейчас посмотрел фильм "Итальянец". Восхитительно! Я думаю, что не многим открою секрет сказав, что показаны станции Лесогорский, Пруды, Возрождение и Выборг, есть конечно и киношные ляпы, вроде того, что по перегону Пруды - Каменногорск за одну поездку из Лесогорского в Выборг главный герой фильма едет дважды причем в разные стороны! Но это на самом деле мелочи по сравнению с тем, какой великолепный памятник движению дизель-поездов этот фильм оставил! По аналогии вспоминается паровоз С.281 с пригородным поездом во Ржевке (1956 год) в "Максиме Перепелице", но здесь Д1-584 показан гораздо лучше как снаружи, так и изнутри!

Ответ: Раньше в Зеленогорске почти постоянно "машка" обитала, сейчас там проще чмуху застать. А бригады соответственно тепловозные имеются ввиду. Должны быть у них такие.

Ответ: В пятницу 24.03 видел стоящую ЭР2-1280 без маршрутоуказателей. В тот же день ЭТ2МЛ-078 циркулировала семивагонной (прицем после головного шёл прицепной вагон; если не померещилось, конечно).