А как Вам такое?
http://vaunut.org/kuvasivu/21159
Это же Эм, кажется.

Да складбищем вопрос интересный. Оно действительно было образовано после открытия дороги, я это то же читал. Причём в этой же книге было чётко написано: "...куда ведёт небольшая железнодорожная ветка...". То есть складывается такое впечатление, что ветку строили на кладбище, но это наверное маловероятно. По поводу назначения 2-ое Парголово - не уверен, во-первых, там рядом кроме кладбища ничего нет, 2-ое Парголово было значительно ближе к ж.д., во-вторых, линия этой ветки на карте в конце закругляется, и почти упирается в дорогу, идущую от 2-ого Парголова, через Новосёлки к Белоострову. Причём около границы кладбища к этой ветке подходит ещё одна обычная дорога, и у ветки заканчивается. Кроме того, в этой местности больше ничего кроме кладбища вообще нет, то есть куда могли тянуть ветку непонятно. Там дальше за кладбищем болота. Конфигурация путей сообщений в этом месте странная. Я думаю Вы видели эту карту. На этой же топографической карте есть ещё и ответвление за ст. Левашово, которое выходит через Сертолово к нынешней автодороге А122 (сейчас на картах только кусок до Сертолово, к военным. А раньше она шла дальше вдоль дороги А122 и обрывалась в районе поворота на дорогу А129 к Елезаветинке, как будто её недостроили. Про неё я то же ничего не нашёл. На той же карте, пунктиром, как строящиеся обозначены ещё два направления. Одно так же почти от Левашово в сторону Сестрорецка, с планируемым примыканием где-то в районе Разлива. А второе, так же обозначенное пунктиром, от той ветки, про которую я ничего не нашёл от Чёрной речки (чуть дальше, там было финское селение Alosaari), куда-то примерно в сторону Куйвози-Васкелово (дальше карта заканчивается, поэтому точного места не определить). Если это всё сложить, я имею ввиду две дороги, обозначенные пунктиром и участок, обозначенный, как построенный от Левашово, до Alossari, похоже, что это был план рокадной дороги, так как она примерно повторяет границу с Финляндией. Знаете ли Вы что-нибудь про это?
Ещё хочу с Вами посоветоваться вот по какому поводу. По ж.д. Карельского перешейка сейчас есть достаточно информации, она конечно не всегда поллная, иногда спорная или неточная. Есть так же и достаточно любителей интересующихся этим направлением. Я сейчас почти собрал в один обзор, всё что мне удалось найти. Там информация по различным аспектам истории (просто исторические факты, архитектура, и т.д.). Из этого что-то где-то естетсвенно или публиовалось или обсуждалось. Что-то находил сам. Есть фото, старые открытки в коллекции, планы. Сам восстанавливал планы некоторых бывших станций по остаткам на местности. Появилась идея всё это после окончательной систематизации опубликовать ввиде может быть большого обзора. Может быть выложить на Вашем сайте (если сочтёте достойным) и плюс где-нибудь типа Локотранса. Идея такая - пусть это может быть и неполный, но будет как основа. А дальше, те, кто знает больше дополняют, исправляют эту информацию. В конце концов может получиться нечто типа почти полного путеводителя по этому направлению ж.д. Что Вы думаете по этому поводу?
Ещё хочу спросить будут ли интересны фотографии участка дороги Мичуринское-Житково? Я по ней ходил в 2004. Почти по всей бывшей трассе. У Вас выложена информация по участку Выборг-Вещево. Есть фотографии месторасположения бывших остановочных пунктов и всёго, что удалось найти. Если интересно, сообщите в каком формате выслать фотографии.

Прошу прощение. Нашло затмение. Конечно между Шувалово и Озерками. Примыкание было напротив второго озера, которое между Суздальским и первым. Это я наверное читал Ваше сообщение про ветку на Успенское кладбище, она то как раз в Парголово, вот и запало. А Вы не знаете случайно её историю построения? Ведь она идёт прямо на его территорию.
А откуда взялась информация, что в Лебедевке была станция? По моему там всегда было что-типа платформы, и в финское время тоже.

Да, забыл, по поводу Лебедевки. Расположена между пл. 117 км и Гаврилово. Старое финское название действительно Хонканиеми (Honkaniemi). Это был небольшой пристанционный посёлок. В переводе на русский означает - "Сосновый мыс". Относилась к Выборгской губернии. Это был дачный рйон, собственно как и сейчас. Сначала её переименовали в Сосновку, потом почти сразу в Лебедевку. А вот чего сейчас нет, так это бывшей Финской платформы Хуумола (Heumola), она была на перегоне между Гаврилово (Кямяря)и Лебедевкой (Honkaniemi). А с чего взяли, что Лебедевки не существовало. Это название было с 1949 года.

По поводу Приморской дороги. Спасибо за информацию. Раздельной естественно сейчас не существует. С её бывшим местом я значит определился правильно. С Лисим Носом то же всё понятно, она действительно была около пристани. С Миллеровской веткой я то же правильно я же тоже писал, что она строилась изначально для завода. По поводу её названия "заводская" я сейчас не помню откуда это выписал. Это была какая-то старая книга, надо поднять записи, там ссылка была. Вполне возможно, что это было жаргонное название того времени, а не официальное, но в литературе точно видел.
По поводу примыкания в районе Парголово-Озерки. Где оно точно было я не знаю, но опять-таки в литерауре 20-х годов читал, (это была только одна фраза, без уточнения места), что "...в начале первой мировой, по причине необходимости вывоза продукции Сестрорецкого завода, было сделано временное примыкание Озерковской ветки к Финляндской ж.д., а уже потом была восстановлена бывшая Миллеровская (или "заводская") ветка...". Миллеровскую ветку восстановили, как было написано по причине неудобства использования примыкания в районе Озерков. Больше никакой информации по этому примыканию не встречал. Да её скорее всего и трудно найти, времена тогда были смутные, война, потом революция и т.д. Да и существовала она может быть очень непродолжительное время. Вполне вероятно, что сначала примыкание в Озерках было сделано по политическим соображениям, всё-таки Мировая война, а Белоостров был у самой границы. Финляндия, хотя и входила в состав России, как княжество, но как она могла себя повести в этой ситуации не известно, может быть на всякий случай и решили сделать примыкание сначала подальше от границы.

>А так станция в Лебедевке может и была, но давно. Пока я не готов в подробностях ответить на этот вопрос.
...И называлась она Хонканиеми,но это уже другая история...:)

На сайте tr.ru наткнулся в списке упраздненных станций ,на станцию Лебедевка,Выборгского направления.Упразднили,как пишит юзер Ирви в 80-х.Я имею дачу в этом месте с 81 года и дорога у меня на виду.Еще когда была однопутка ни каких следов путевого развития не наблюдалось...Дело в том ,что с одной стороны был жилой дом с колодцем в непосредственной близости пути и с другой платформа и дом.Так было путевое развитие или???Так же хотелось бы увидеть старые фото тех мест если кто располагает.

http://perecheek.narod.ru/sestr.html

Это где такая станция Озерки была?

Извиняюсь за неправильную адресацию предыдущего коментария.
По поводу материала о Сестрорецке. Я сейчас готовлю для Локотранса обзор по истории направления на Выборг. У меня в связи с этим появились вопросы к автору материала по Сестрорецку - Борису Ривкину. 1.По поводу Раздельной. Она ведь по моему была просто ликвилирована после реконструкции в 1924-1926 годах, а не переименовна в Лисий Нос. Это всё-таки разные станции. Раздельная, это сейчас примерно перед поворотом Выборгского шоссе на виадук перед въездом в Лисий Нос. Там сейчас уложено, если не ошибаюсь 4 пути, на которых отстаиваются товарные составы и вертушки со щебнем для дамбы на Котлин. Я конечно могу ошибаться, но по старым картам и старым открыткам, на которых изображена Раздельная, это примерно это место и есть. По поводу "Заводской ветки". Я опять могу ошибаться, но это название было изначально присвоено той ветке от Сестрорецка до Белоострова, которую строил Миллер, так как основной предпосылкой её строительства было как раз соединить Финляндскую ж.д. с Сестрорецким заводом, так как завод в конце XIX века получил большой заказ, и для подвоза материалов и вывоза готовой продукции нужны были подъездные пути. пассажирское сообщение было делом второстепенным. А вот к Первой мировой войне её просто снова восстановили. Почти одновременно с этим построили и примыкание в райное Парголово-Озерки. Ещё у меня вопрос по поводу павильона на станции Курорт. У меня есть старые открытки начала века с изображением этой станции. Павильон на ней очень похож на тот, который расположен на станции сейчас. Так его всё-таки перестраивали или нет? Я не смог найти точной информации по этому поводу. И про какой павильон речь идёт в Ольгино? Там по моему вообще нет павильона, кроме старого служебного здания около платформы? А вот в Тарховке по моему как раз старое здание бывшего вокзала сохранилось, как и Сестрорецкий вокзал. Но может быть я так же ошибаюсь. По Приморской дороге действительно очень мало материалов. Я конечно тоже могу ошибаться.

Про погранпереход на Финляндском вокзале упоминается вот здесь, в конце статьи:
http://www.rzd.ru/search/article.html?he_id=725&article_id=46190

Кстати, сто лет там не был. Там сейчас хотя бы чисто? Бомжи и бездомные собаки не слишком в глаза бросаются? Ларьки убрали?

ЭП10 обещают до конца года вывести на линию.

На самом деле идея вернуть финские поезда на Финбан - правильная, потому что прямо там на вокзале планируется сделать пункт таможенного и паспортного контроля, что позволит сократить или вообще отменить стоянки в Выборге и Бусловской. Плюс двухсистемники будут поезда прямо от Питера водить. А в перспективе, как известно, - вообще Пендолино за три часа. Заранее убрать лишние минуты здесь очень кстати.

Извиняюсь за сообщения подряд.
Есть вероятно, что путь идет в Куркиёки.

Вот еще Алхо. Путей там два в зоне видимости.
http://www.image2share.com/i/alkho.jpg.html

Паш, в следующий раз лучше давай не прямой линк, а на страницу. Траффика много не ест, а количество просмотров увеличивается. Чем больше просмортров, те мне легче будет выбить побольше места под фото.

Ответ Сане. По поводу некой ветки в районе Парголово. Вполне возможно, что это остатки бывшей Приморской дороги, точнее её Озерковской ветки. В принципе она примыкания к Финляндской доороге не имела, но во время первой мировой, на какое-то время её соединяли, что бы получить возможность соединения с Сестрорецким оружейным заводом.

>«В частности, 28 мая 2006 года, с началом действия летнего расписания, запланировано перенести отправление поездов по маршруту Петербург - Хельсинки с Ладожского вокзала на Финляндский. Это позволит сократить время следования на 17 минут», - сообщил вице-президент ОАО РЖД Вадим Морозов.
Видимо чиновникам делать совсем нечего! Три года поездили и ладно. Если вернут с Финиша, то по Парголово обгонов прибавиться.