Здесь недавно писали о новой трасее дороги от выборга в сторону Финляндии с 60-ых годов. Но она (трасса, а не дорога, есть и в более старых источниках, например http://www.karelkurs.narod.ru/files/welcome.en.files/viipuri1939.jpg . Получается, перенос трассы начали делать (задумывать)еще в финские времена?

Кстати вот предварительное расписание с осени:
http://www.vr.fi/yhtyma/tiedote03052006_ennakkoaikataulut.pdf
Страница 4.
Из него видно, что
- график поездов до Питера по российской территории еще не утвержден
- по финской территории Сибелиус будет идти на 20 минут быстрее Репина
- стоянка московского поезда в вайниккале будет 20 минут вместо нынешних 50ти.

Бабурин пост - это где?

Одним историческим железнодорожным объектом на Карельском перешейке стало меньше :((( Сегодня видел, что здание Бабурина поста снесено. Произошло это в апреле-марте.

Еще новости от финнов:
http://www.vr.fi/yhtyma/uutise.html
Changes in Russian traffic

Train services on the Russian line will become 25-40 minutes faster. The biggest increase will apply to the Sibelius train from Helsinki to St Petersburg, the travel time of which will be 5 hours 9 minutes from next autumn (currently 5 hours 48 minutes).
From the autumn the Sibelius and Repin trains to St Petersburg will start to use the Finland station in St Peterburg instead of the Laatokka station today. This change, along with the direct Kerava-Lahti line, will speed up St Petersburg train travel times.

The rolling stock used in the Sibelius train will be renewed on 15 June. The blue coaches currently in use will be replaced by single-decker InterCity trains.

> Если стоять на верху перед лесенкой,ведущей от здания вокзала вниз к путям станции и смотреть на завод ЖБК,
то паровоз был в этом направлении метрах в 10 от крайнего пути (там сейчас кусты,но вот следы пути на котором стоял паровоз еще сохранились).

Паровоз, очевидно, использовался в качестве парогенератора, давая пар для пропарки бетона?

>Просто хочется установить временные рамки происходивших событий...
Временные рамки разбора путей 98-00 годы.
Насчет Попово:работы планируются с июня, а вот когда потянут электричество до Высоцка вопрос.

>По теме Приморска созрел вопрос к KASTу: в каком конкретно месте на станции стоял паровоз и платформы?
Если стоять на верху перед лесенкой,ведущей от здания вокзала вниз к путям станции и смотреть на завод ЖБК,
то паровоз был в этом направлении метрах в 10 от крайнего пути (там сейчас кусты,но вот следы пути на котором стоял паровоз еще сохранились). Я кстати тоже 29-го катался на 446. Ну и телега же 1697. Умудрился опоздать!Да, теперь бывший завод ЖБК не только стал настоящим так там теперь месят цемент и все такое прочее. И от путейцев из Куоле услышал будто уже в этом году начнут строить жд объекты в порту Приморск
(говорили про вагонное депо,но зачем оно там я не пойму).

.. из сегодняшнего выпуска газеты "Метро":
************
... Рубрика "Коротко. Авария."
"Форд" , выехавший в нарушение правил на ж/д переезд у ст. Невская Дубровка, врезался в стоявшую электричку. Поезд не сошел с рельсов /Прим. А.Р. - это было бы ВЕСЬМА удивительно ! :-)/, однако был поврежден ящик с контакторами. В результате столкновения никто из людей не пострадал, несмотря на то, что "Форд" загорелся. Его водитель скрылся...."
( по информации "СПб.-Тасс")
*******************
... кто-нить знает, что это был за состав ?

Может быть имеющиеся на карте станции, кроме Rauhala отсутствуют в расписании из-за того, что поезда там останавливались например только по выходным или же станции были спроектированы, нанесены на карту, но реально не были построены? И потом нанесены они на картах уже 1938-39 годов. Их могли просто построить позже. А уже после Зимней войны их и не восстанавливали. В этой районе практически всё было уничтожено.

На минувших выходных немного попутешествовал по перешейку. Кое-что хотелось бы отметить отдельно:

Суббота, 29.04.2006. Прокатился в Приморск на первой теплоэлектричке. Как уже писалось, запустили ЭР2-446. Электропоезд к сезону подкрасили, как снаружи так кое-где и внутри. А вот борьба за оживление состава продолжалась весь рейс. Тепловозом оказался М62-1697, собственно первая ласточка в вытеснении выборгских машек тэпами. Эти выходные тепловоз возил теплоэлектричку, сегодня работает в хоздвижении на петербургском узле.
В Ушково 6-ой путь с накатом, хоть и пустовал. В Приветнинском на станции были замечены пмс-ые вагоны, дрезина ДГКу, агрегат ПРСМ-4-084 рельсосварочного поезда, а также тепловоз 2М62 с вагоном и этой прсм-кой. Похоже на Приморке где-то ещё варят рельсы. В Приморске на станции кроме реконструируемого под нежелезнодорожные цели здания бывшего депо особых перемен не обнаружено. Из интересного - был увиден сборный поезд из Выборга под 2М62-1109. Прибыл на станцию примерно в 14-45. По Приморску от состава отцепили платформы с железобетонными длинными конструкциями и поставили их под выгрузку на 7 путь и частично 9-ый тупик, где рядом уже стоял в ожидании автокран. К слову, летом видел абсолютно аналогичную картину на этих путях. Не успел сборный отправиться в сторону Ермилово, как кран ожил и начал перегружать одну за одной эти шесть бетонных конструкций с платформ на специальные подставки на земле. Судя по темпам работ, предположу, что на обратном пути из Ермилово сборный забрал по Приморску уже пустые платформы. И похоже происходит это регулярно. Кстати интересный момент: в выборгской горловине станции на стрелочном посту работала стрелочница, на посту в ермиловской горловине стреки переводила сама дежурная по станции (если ничего сейчас не путаю, она же и начальник станции), сам стрелочный пост был закрыт. В Ермилово поезд доставил несколько полувагонов, загнав их не подъездной путь и забрав оттуда разгруженные.

По теме Приморска созрел вопрос к KASTу: в каком конкретно месте на станции стоял паровоз и платформы?

Воскресенье, 30.04.2006. Прокатился на велосипеде в Мичуринское (Валкъярви), а также по части разобранной железной дороги через Корпиойю и Пуннус. В Мичуринском после недолгого согласования с властями удалось неплохо изучить бывшие деповские строения: собственно здание двухстойлового депо с квадратной водокачкой и поворотный круг. Последний меня приятно поразил своей конструкцией. Хитрым образом удалось приблизительно измерить диаметр круга - получилось порядка 19-и метров. Все металлические части естественно отсутствуют, последняя такая часть - круговой рельс - вероятно снята не так давно. Ситуацию несколько спасает то, что бывшее депо находится на территории спортивного лагеря, иначе это место давно бы уже преобразовали и застроили. Как например произошло с участком пути между станцией и депо. Хозяйка одного из участков рассказала, что до сих пор вынимает из земли отесанные гранитные плиты. На самой станции в настоящий момент можно наблюдать гранитные платформы и фундаметны станционных построек. Разруха. А вот железнодорожная насыпь, по большей части которой проложена автодорога, сохранилась превосходно. Тянется дорога по насыпи приктически до бывшей станции Корпиоя, на подходе к которой зачем-то срыта труба. Далее тянется уже лесная тропа, а после станции на ней и вовсе периодически встречаются старые шпалы. Сама же насыпь прекрасно сохранилась, как и прочие инженерные сооружения.

В понедельник с элисенваарским сборным на участке Приозерск - Сосново был замечен тепловоз 2М62-0684 ТЧ Суоярви, что само по себе крайне необычно.

>С летнего графика должна курсировать ЭТ2М-077 по маршруту Спб - Луга (вроде как должна быть перекрашена и отдана в ТЧ-15)
...на Лугу будет новый экспресс запущен что ли, вроде приозерского?

По поводу Rauhala. Я сравнивал три карты: Финскую 1938 года, Финскую 1939, Ген. штаба 1942 года, то получается: На карте 1939 года: существует Huumola, Rauhala нет. На карте Ген. штаба СССР 1942 года есть обе станции. А ещё есть карта, Финская 1938 года, на которой присутствуют вообще три станции Huumola, Rauhula, Luurinmari. Третья станция (или остановочный пункт) под названием - Luurinmari (окончание плохо видно), но вроде пишется так. Он расположен между Rauhala и Верхне-Черкасово (Сяйние). То есть на перегоне между Лебедевкой и Верхне-Черкасово было две станции (или остановочных пункта).

>013 ездила по маршруту СПБ - МОСКВА - Новгород - СПБ
... ну, я так и подумал, ибо ЭТ2Л-027 "Гудок" с питерско-новгородского поезда не снимался...
>P.S. может быть ещё поедем на 9 мая - пока не решили.
... ну, тогда буду на ст. Ушаки встречать свою старую "любимую" ЭТэху :-) помнится, в свое время в ТЧ10 (или тогда еще ТЧ8 ?) любили ее выставлять и на маршрут выходного дня Шапки-Васкелово-Волховстрой...
... а по доп. нитке, что раньше ЭТ2-002 в ночь Москва-Питер ездила- сейчас бегает "частный" ЭД4МКу...

С летнего графика должна курсировать ЭТ2М-077 по маршруту Спб - Луга (вроде как должна быть перекрашена и отдана в ТЧ-15), вместо неё в Москве 7232. А также по слухам, в летнем графике заложены 2-е нитки скоростного Сестрорецка (под "ОН"), но будут-ли они работать пока неизвестно.