Кратко опишу свою ежегодичную телепортацию на южное море. Первый факт, заслуживающий внимания, пожалуй был мной отмечен уже на Московском вокзале. Итак, 01-50 ночь с 30 на 01. При отправлении своего 269-ого на соседнем пути приметил великолукский 611-ый поезд, собиравшийся отправиться вслед нам под тепловозом ТЭП70. Толи окна на главном ходу повлияли, то ли сие закономерность - я сказать не берусь, но сам факт заинтересовал. Давно не видел поездов с Московского вокзала под ТЭПами. Я уж не берусь предполагать, как он далее поехал в эти самые Луки. Далее произошли интересные вещи: после Обухова поезд в 02-20 оказался в Рыбацком. Стало ясно, что на главный ход раньше Чудова нам не попасть. Смотрю в служебное расписание - первая остановка в Малой Вишере (примерно в 05-40), до неё графиком предусмотрены две нехилые техстоянки минут по 40 каждая и еще одна в Торбино, но это уже после Вишеры. А между тем за окном мелькают: 02-49 Горы, 03-05 Мга (приметил три ночующих электропоезда, в том числе ЭР2-1319), небольшая остановка в Сологубовке 03-21-24 (тамже замечаю трансойловский состав под 2ТЭ116-1674), 03-41 Малукса, 03-47 ещё какая-то станция на которой примечаю вертушку под М62, 04-06 Посадниково, после чего заметно, как наш поезд по соединительной ветке съезжает на направление Волхов - Чудово, где в 04-11 проследуем ещё одну станцию (увы нет перед глазами карты, точнее сказать не могу), 04-27 Тигода (тут происходит скрещение с поездом Москва - Мурманск под ЧС2Т, и в 04-36 мы отправляемся далее), 05-00 станция Чудово-Кировское (там еще один трансойловский состав встречаем), поскольку в 05-09 выехали уже на главный ход, а в 05-17 проследовали Чудово-Московское. Я не знаю, скорее в Малую Вишеру мы всё-таки опаздали (уснул к тому моменту), но вот в Бологое утром прибыли вовремя. Отсюда можно сделать заключение, что помимо происходящих в эти дни глобальных путевых работ на станции Окуловка на участке Обухово - Чудово также ведутся неслабые путевые работы. Приятным показалась возможность благодаря тянутому графику практически беспоследственно изменить маршрут следования поезда на параллельный ход. 50-и минутная стоянка по Бологое (я специально этот поезд выбирал :)) благоприятствовала небольшой прогулке по станции, в ходе которой были отмечены: горский ДР1-031 в составе четырех вагонов, отправившийся позднее на север, 2М62-1068 ТЧ-31, его же хвойнинский собрат 800-х номеров, ТЭМ2-2524 ТЧ-3, ТЭМ2-2707 ТЧ-3, ТЭМ2-1348 ТЧ-3, ряд 2ТЭ116 принадлежности БТС, ЭТ2-004. Позднее в Решетниково увидел также 2М62-0480 ТЧ-31. В самом же Бологое на момент нашей стоянки в сторону Питера прошли два сидячих поезда ВЧД-1, причем если первый состоял просто из межобластников, второй представлял собой особую кашу из свободных вагонов московского депо от простых межобластных в начале состава, до межобластников и баров "Юности", "Афони" и "Льва Толстого". Следующим интересным пунтком на моем пути значилась 30-минутная стоянка в Туле. За это время успел посидеть в Д1-553 (КР-2 ЛРЗ ВЛУКИ 11/03/2005), собиравшегося отправиться в Урванку, а также сходить в депо и сфотографировать практически раритер - живой электровоз ВЛ23-401 (живых 23-их осталось по пальцам одной руки точно), который работает там на маневрах. На момент съемки был заглушен, но на вид вполне себе сохранный. Само же депо полно секций прямоголовых ЭР2, которые на МЖД визуально в достаточно опрятном состоянии пребывают (такое ощущение, что их всех на МЛРЗ красят), не в пример нашим. Уже под вечер в Орле сквозь сумрак наблюдаю на станции паровоз (не памятник) Л-1634, номер правдо не очень точно, стоящий где-то на задворках, и ЭР2-1079 (её я похоже каждый раз встречаю). Южнее Джанкоя ВЛ11-х вопреки прогнозам пока мною отмечено не было. Зато ВЛ8 и ВЛ8м как всегда много. Вот. Это наверное пока основные моменты.

Павел, в моем случае опоздание после Девяткино тоже было 9 минут. Суть не в этом, а в том, что опаздывающих людей держат 25 минут в Капитолово, когда до Девяткино всего 7 минут ходу. Уже месяц прошел, но дорога палец о палец не ударила, чтобы оповестить об этом пассажиров или изменить расписание так, чтобы этот обгон занимал не 25 минут, а меньше.

Сегодня ехал на кузнечненской 6516 и лично наблюдал обгон её приозерским экспрессом 7052 по Капитолово. Увы третий путь был занят стоящими вагонами и электропоезд приняли на второй. По этой же причине двойного скрещения не получилось и сосновская 6515 встретилась лишь на перегоне (напомню, по информации Миши Жукова 6516 на третьем пути в Капитолово периодически пережидает и её). Собственно по этой же причине опоздание получилось небольшим и составило минут десять.

Вчера 28.06.2006 в составе грузового поезда из Суоярви в Петербург и далее надо полагать на КР проследовал тепловоз 3М62У-0012 в двухсекционном варианте (секции А и Б).

А вечером того же дня в сторону Питера проследовала сплотка живых тепловозов 2М62-0541+М62-1618+2М62-0713. Вероятно с "окон".

В 20-ке сегодня мельком видел насквозь прогоревший вагон. К чему бы это?

Что за поезд № 036З, который ходит из Хельсинки в СПб???? Инофрмация о нём найдена на сайте РЖД в разделе пассажирские перевозки (наличие мест, цена).

Павел, спасибо за отчет.
Комментарий по моему сообщению учту.
1306 запущена на Волховстрой на третий день после пожара вместо 1074, новость есть у А.Р. на сайте. Так что уже больше 2 месяцев катается.
В составе 5 своих вагонов (2 уцелевших и 3 выцепленных во время пожара), 106901 и постоянно меняющаяся секция от 1074, на данный момент это 103602/103605.
Поезд 1074 прекратил свое существование, головы 1074 катаются в 978 взамен родных (которым похоже, делают ТР), вагон 70008 вцеплен в 8005 взамен сгоревшего за компанию с 1306, остальные 5 вагонов не используются.

Кто в курсе, что делают с 130607, сгоревшим в объеме КР?

В данном сообщении можно прочитать о воскресной поездке в Питкяранту, а также про пуск ярославского поезда по мологскому ходу.
Начну пожалуй с поездки по "музейной" железной дороге. То, что написано здесь ниже вовсе не является отчетом, просто это некоторые пометки о работе железной дороги в указанном регионе. Как знать, может кому-нибудь они окажутся полезными.
В оба конца мы, я и Алексей Егорченков, решили проделать путь к Питкяранте в беспересадочном вагоне к петрозаводскому 657/658 поезду. Наш вагон номер 19 в составе двадцативагонного поезда оказался в конце, сразу после первого и нулевого. И кстати выяснилась интересная особенность: прибывает и отправляется по Петербургу этот самый вагон 19 всегда в хвосте, во время дневной стоянки на Варшавском происходит перестановка. Для чего это нужно - опишу позднее.
Выехав в десять вечера 24 июня с Ладожского вокзала, к началу воскресных суток поезд прибыл в Волховстрой, где предполагалась 15-и минутная стоянка. Вот чего за это время удалось интересного увидеть на станции: похоже совсем недавно созданный ТЧ Металлострой электропоезд-гибрид на основе сгоревшего большей частью ЭР2-1306, собственно так он теперь и называется, вместо одного из его родных головных вагонов ныне замечена голова 106901 (на «лицевой» его части стоит теперь ЭР2-1306), среди наполнителей что-то от ЭР2-1074. Надо полагать, состав сослан в волховстроевские графики. Так же на станции стоял ЭР2-963. Более волховских составов за эту поездку увы отмечено не было.
Был замечен и переписан менявший направление по станции поезд "Карелия" Петрозаводск - Москва. Пока стояли, мимо нас проехала красная ДМ62-1742 с надписью пассажирский. Да и пожалуй запомнился ТЭМ2-1591, производивший какие-то маневры.
После отправления из Волховстроя и любования красотами Волхова, разложив свою верхнюю полку, я честно впал в дрему, проснувшись пожалуй уже только в самом Лодейном Поле от торможения. Как оказалось, похоже большинство (если вообще не всех) дальних поездов принято принимать здесь к островной низкой платформе, расположенной практически посреди станции (поперек станции проложен мостовой переход). Отсюда наш вагон и увлек ТЭМ2-2752 ТЧ-23 на путь без платформы, расположенный рядом с крайним от вокзала. Там сцепились с вагоном из Янисъярви, следующим в Петрозаводск, мы вместе с ним вновь прибыли к островной платформе, где и вцепили его в состав петрозаводского поезда, с которым прибыли из Петербурга, и лишь после этого ТЭМ оставил нас досыпать ночь на указанном выше безплатформенном пути.
Тут надо сказать, что встречные петрозаводские поезда находятся в Лодейном Поле практически одновременно. Подобные маневровые работы происходили и в хвосте состава из Петрозаводска, следующего в Петербург (вагон из Петрозаводска до Янисъярви выцепили из хвоста состава, вагон из Янисъярви в Петербург прицепили к нему). Но вот сказать, тот же ТЭМ их делал, либо другой – я затрудняюсь.
Проснулся лишь при отправлении из Лодейного. И сразу два сюрприза: к нашему поезду Лодейное – Питкяранта – Янисъярви из двух плацкартных вагонов во время стоянки успели прицепить девять грузовых вагонов (пустые под лес и патформу с контейнером). А вот вез всё это хозяйство виденный накануне в Волховстрое ДМ62-1742. Получается, пока мы спали, тепловоз вслед нам перегнали из Волховстроя в Лодейное Поле.
Совсем не буду описывать природу, пейзажи, станции на нашем пути (кстати последних всего несколько: Олонец, Ильинская, Видлица и Салми). Подобное было бы обязательно для отчета, но как я уже упомянул вначале, это всего лишь некоторые намётки. Да и это как раз уже прекрасно описано Игорем Копайсовым (ссылка в соответствующем разделе сайта). Пожалуй упомяну, что красивая карельская природа начинается в Салми, скорости шустрые до Ильинской примерно, участок Ильинская – Салми жутко напоминает Вещевскую векту. Место, куда захотелось непременно вернуться – Салми. Семафоры на всех действующих станциях севернее Олонца. Там же жезловая система.
Первое скрещение ожидало нас в Салми: 2М62-0684 с вертушкой гранитного щебня. Второе – в самой Питкяранте под 2М62-0836. Несмотря на неспешную поездку, в Питкяранту опаздали минут на двадцать (благо там стоянка длинная и далее поезд ушел вовремя). Но что интересно, все грузовые вагоны отцепили в Питкяранте. Их просто оставили на главном пути, а позднее забрали маневровым тепловозом, коих работало в тот день на станции аж два. Это ТЭМ2-3162 ТЧ Суоярви и ТГМ4Б-0926 (последний вероятно принадлежит скорее местному целлюлозному комбинату). Наш океанский контейнер оказался на станции далеко не единственным. Вероятно их содержимое опять таки имеет какое-либо отношение к комбинату.
Чуть более чем через час вслед ушедшему в Янисъярви грузо-пассажирскому поезду под 2М62-0834 отправился состав с лесом, к которому прицепили пустые лесовозные вагоны, следовавшие с нами из Лодейного. Собственно говоря более поездов на питкярантской ветке нам не встретилось. В самом депо стояли 2М62-0430 и 2М62-1080. 1080 незадолго до прибытия нашего обратного поезда из Янисъярви завелась и выехала в северную горловину. Вероятно в сторону Леппясилты она и отправилась после получения жезла. Второй плацкартный вагон оказался приличнее первого, в туалете даже наличествовало жидкое мыло. Единственное, опять вышел облом с видом с хвоста: из Янисъярви поезд привез вагон для заключенных, шедший с нами до Лодейного Поля.
В Лодейное прибыли достаточно рано – 22-15, а отправление в Питер как известно в 03-01. Подхожу к проводнице и интересуюсь возможностью прогулки. Оказывается это здесь в порядке вещей, до 2х часов ночи можно спокойно гулять по городу, главное остальным пассажирам не мешать, двери вагона открыты. Конечно идем путешествовать по станции. Прогулялись до бывшего депо. Там в тупиках стояли уже виденные сегодня 2М62-0684 и 2М62-0836, а также М62-1496. Вскоре к ним присоединилась наша ДМ62-1742. А вот локомотив прибывшего несколько позднее пригородного поезда Токари – Лодейное (из одного вагона с деревянными лавками) – ДМ62-1808 – остался где-то со стороны волховстроевской горловины. Более мы его в этот вечер не видели.
Пока гуляли, на станцию прибыла ЭД2Т-0009 из Петербурга и пассажирский поезд Мурманск – Москва (381/382), крайне необычно сформированный. На этом остановлюсь чуть подробнее. В первой половине состава находились плацкартные вагоны посреди которых были вцеплены сразу два вагона-ресторана, в том числе один от «Юности». Лишь потом дошло, что перевозят в этой части поезда исключительно детей. Состав общей длиной 24 вагона (поезд шел под ЧС6) имел на хвосте багажный вагон, плацкартный вагон и… самым последним шел полный пассажиров купейный вагон! Как оказалось, он был петрозаводской приписки. Отсюда я осторожно предположу, что подцепили его лишь в Петрозаводске.
Ночные маневры не помню, поскольку к тому моменту уже спал. Прибывая на Ладожский вокзал, отметил, что вагон находится в конце состава, то есть в Питер поезд прибыл с нормальной номерацией (19-ый вагон шел после 18-ого). И неожиданно данная история получила концовку днем, когда зашел на Варшавский посмотреть на прибывшие вагоны БЖРК для музея. Вновь увидел свой 19-ый вагон в отстаивающемся петрозаводском составе. Но днём он был уже с другой стороны поезда – после нулевого. А собственно переставляют его для того, чтобы во время маневров в Лодейном не отцеплять от состава электровоз. И каждый раз там маневры происходят в хвостовой части поезда. Вот. На этом наверное про поездку всё.

Как маленькое продолжение – ссылку даю на фото http://heninen.net/pitkaranta/sotasaalis.jpg
«Станция Питкяранта, финские трофеи, август 1941 года»

Как известно, с 24 июня пущен пущен летний Ярославский поезд с Ладожского вокзала через Мгу – Хвойную – Сонково. Ходит по четным. Первый рейс я пропустил. 26-ого съездил посмотреть, что же за локомотив его везет. Оказалось – маленькая сенсация! 2М62У-0152 ТЧ Хвойная с надписью «пассажирский». Оказалось штатно данный поезд будут обслуживать именно двойные машки депо, наделенные ЭПТ. Со слов машиниста, таковых локомотивов несколько. Почему двойные – состав до 16-и вагонов запланирован (в тот день правда было пока только девять, но ещё и не пик перевозок). Если не так поправьте, но на моей памяти штатных поездов под двойными машами из Петербурга ещё не было.

Я не понимаю, в чем я не прав? Бардак с расписанием в ТЧ-20 продолжается, но я не утверждаю, что ТЧ-20 в этом виновато. Работа диспетчерского аппарата тебе интересна, но с примером в ОАО. Ты по-моему сам себе противоречишь. Ты все-таки хочешь делать вид, что ничего не происходит, но ведь это не так! Пользоваться электропоездами ТЧ-20 в этом сезоне стало гораздо проблематичнее, чем в прошлом, при практически том же расписании. По крайней мере, по итогам уходящего июня.

На Ладожском вокзале висит расписание поездов в Финляндию на осень с Финляндского вокзала:

Репин

7:48 СПб (3.09 - 7.10)
8:09 СПб (7.10 и далее)
12:33 Хки

15:27 Хки
21:56 СПб

Сибелиус
7:27 Хки
13:33 СПб

16:32 СПб
20:48 Хки

Работы по реконструкции ветки Орехово-Стеклянный начаты еще в мае, правда тогда их объем не был понятен полностью. Видимо, МО выделило денег, как это было несколько лет назад с веткой от Токсово до в/ч 71403.

Павел, ну хорошо, ты считаешь, что работа диспетчерского аппарата здесь никому не интересна? Или может, что я кому-то делаю незаслуженную антирекламу? Так она вполне заслуженная - я могу еще один пример привести, за прошедшую пятницу.

http://vaunut.org/kuvasivu/26567 - Ино. Жаль без даты.

Обращаю внимание, что на Train-photo выложен ряд снимков из архива ТЧ-8 в обработке Абрамова Е.Р. К примеру:
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=12583
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=10788

На неопределенное время перехожу на резервный вариант почтового ящика perecheekсобакаnarod.ru. Основной - до августа просматриваться не будет. Просьба обратить на это внимание при отправке личной корреспонденции.

Неожиданная новость: железнодорожную ветку Орехово - Стеклянный перекладываеют на бетонную основу. Проезжая сегодня, видел, что на идущем параллельно приозерскому ходу участке решетка уже заменена (вероятно она используется повторно, но факт, что шпалы бетонные). В самом Орехово стоят путевые машины ОПМС-1.

Стоявший длительное время на 3-ем пути в Васкелово состав находящихся в запасе крытых вагонов увезли. Увезли в Сосново :)

Мише: пока что твое сообщение не удалено, и все могут посмотреть, что чего либо порочащего депо ТЧ-20 там не представлено. Там нет фактов брака работы депо. Иногда создается ощущение, что уже не только известный многим А.Р. пытается оценивать электропоезда (их состояние и работу бригад) вкупе с тем, как работает диспетчерский аппарат. Такая позиция безрезультативна.

Ладно, буду и дальше мониторить Ваш сайт-надеясь на лучшее , новости здесь появляются обычно быстрее официальной прессы ОЖД. :)

Такие сообщения вообще не заслуживают внимания, равно как и люди, их пишущие.

А по поводу "писать не сюда" - я понял твою позицию. Хочешь, чтобы ТЧ-20 было белое и пушистое, пускай будет. Больше ничего сюда не напишу на эту тему. Только не думаю, что многим это понравится.

PS: сообщение о том, что 6567 20 и 22 июня пойдет от Девяткино, как и 6568 до Девятикино, появилось-таки задним числом. Про 19 число ни слова. Рядом висит объявление, что 21 числа 6571 пойдет на 10 минут позже и до Приозерска. Как бы не так - пошла на 25 минут позже и до Сосново.

Еще выдержка:

Определены маршруты, по которым будут курсировать пригородные электрички - это Петрозаводск-Свирь, Петрозаводск-Мед.Гора, Петрозаводск-Суоярви, Сортавала-Кузнечное, Кемь-Лоухи, Кемь-Сегежа, Беломорск-Маленга.

В первой половине 2006 года в республике будет создана совместная пригородная компания ОАО "Карел-пригород

"Жаль, а мы надеялись.
Нет, реально, возвели людей в положение скотов."

Да, отсутствие дневной пересадки по Кузнечному очень напрягает, согласованный поезд был бы очень полезен.

Насчет электрификации участка: надеюсь это случится очень и очень нескоро, иначе мы потеряем такие тепловозные места, что будет очень обидно.
Да и ездить в "самолетных" креслах намного лучше, чем в электропоезде.