Рассказывают, что составы нередко оставляли в Удельной(когда она была станцией) и Кушелевке на ночь, а бригады ехали до Финляндского на ночевку.

Были Кузнеченская,Перинская и Грузинская непрерывки, застал когда п.6152(из Каннельярви) делался с ночевки. Когда то в Зеленогорске ночевало много составов, а сейчас всего три.
Сегодня ехал по кузнеченскому ходу, так там все пути ремонтируют.
Кстати где видели 1325, т.к. в депо её нет?

Возвращаясь к крушениям поездов на Приозерской ветке...

Сегодня в ходе воспоминаний зашел разговор о крушении поезда под Токсово. У двух моих собеседников (им обоим где-то по 65 лет), жителей Токсово, родственники и/или знакомые ехали в том поезде (остались живы). Они называют 1958 год (по данным Михаила Жукова – 1968 г.). Утренний поезд в сторону Ленинграда был плотно заполнен, в результате схода с рельсов (вблизи Токсово) первые несколько вагонов смялись “в гармошку”, было много крови. По их данным, погибших около 50 человек, фиксировались случаи мародерства. После катастрофы на оцепление в срочном порядке были брошены солдаты из воинских частей, расположенных в Токсово. 2-е оцепление организовали сотрудники КГБ. О катастрофе передавало только радио Бибиси, которое почти везде глушили.
Ветераны-железнодорожники должны знать точную картину событий...

Ещё, говорят, была в М.Ручье непрерывка, в какие годы не знаю...говорят, хорошая непрерывка была.

>Были и ещё варианты ранее на тему заданного вопроса: два состава ночевало в Орехово на 3 пути, а бригады уезжали спать в Сосново.

Дополню ещё один вариант: состав ночевал в Петрокрепости (в оборотном тупике), бригада уезжала спать в Н. Дубровку.

В Белоострове нет дома отдыха.

Хочу поделиться давно созревшим соображением.
В феврале месяце ехал по Приморке на утреннем паровозе вместе с путейцами из Куолемаярви, так вот они обсуждали темку, что мол уже с осени этого года пробно порожние бочки из Высоцка могут катать через Приморск. Это логично. Но с этого года вряд ли, а вот затем... все как говорится вполне очевидно: пока нет прямого выхода с Пихтовой на Советский, нет необходимой полезной длины, электрификации и автоблокировки. В скором времени грузовое движение с главного хода будут снимать и возить порожние составы через Каменногорск напряжно когда рядом пустующая линия, а ограничение по брутто до 3000 для порожняка с запасом хватает! В нашей стране как известно просто так ничего не бывает и если они делали капремонт пути не до Ермилово, а до Ушково, значит это кому-нибудь нужно. Сейчас валят лес, понятно что это норма - полоса отвода, но местами с явным запасом, чувствую что под кс. Ждать осталось совсем недолго, скоро все узнаем... когда там рванет первый Пендолино?...

Спасибо что просветили по-поводу 1325, просто не знал, что лок.бригада сопровождает ЭП на всём пути с завода.

Вопрос насчёт станций, где сейчас есть ночной отстой электропоездов:
Есть ли (на Карельском перешейке) такие станции, где есть ночной отстой, но нет домов отдыха лок. бригад. Если да, то в таком случае всё время отстоя считается для лок. бригады как рабочее?

Вчера съездил в Ояярви. Второй путь со стрелками действительно лежит. Рядом со старым вокзалом поставлена коробка-модуль. В остальном без видимых изменений. Светофоров пока не замечено в принципе.

Гораздо жизнерадостней картина в Отрадном. За неделю 30.04 - 06.05 включили сигналы на третьем пути (на втором неделей раньше), сняли замки со стрелок. Восстановление контактной сети визуально завершено.

На ореховской ветке работает забавный агрегат - ТЭМ3-005.

Сегодня видел ЭР2-668 после ТР-3 в ТЧ-15. Ехала перед костомукшинским поездом. Либо она в Сосново ехала, либо это обкатка.

Забыл написать, что ЭР2-446 выехала в восьмивагонном состоянии без секции 44607-44608. Вагон 44608 видел в ТЧ-15 06.05.07. Интересно, зачем он там?

В продаже появилось объединенное расписание по "всем" направлениям с Финляндского вокзала, очевидно поддельное и более дешевое, чем официальное (15 рублей вместо 15+15), с пермской ЭР2-372 на обложке (фото украдено вроде вот отсуда http://traveller.by.ru/photos/kungur/er2.jpg ). Достаточно необычный "выбор" худредактора. Отсутствуют в нём Пупышево, Вещёво и Буслово. А вот реклама есть.

Спасибо, Паша, за помощь в опознании 2ТЭ116.
Относительно былой дискуссии насчёт Пелколы эта фотография снимет все сомнения:
http://vaunut.org/kuvasivu/1857
Ближняя машка стоит у самой границы с финской стороны.
Пути терминала Пелкола справа.
Дальняя машка находится на станции Светогорск.

>Из Красноярска вернулась ЭР2-1325. В вагоне 01 прямо в пасс. салоне отгорожена какя-то каморка с синими занавесками и буржуйкой, чья труба выведена прямо в одно из окон!!! Что это???

Ну а где, по-вашему, должна жить локомотивная бригада, сопровождающая электропоезд из ремонта?

А какой же теперь номер будет у поезда СПб-Кузнечное отпр. 14:11?
А на зеленогорской дистанции уже половина (если не больше) нового пути "бархатная".

Сегодня станция Приморск возобновила работу в обычном режиме (ежедневно с 6 до 21 часа).

Из Красноярска вернулась ЭР2-1325. В вагоне 01 прямо в пасс. салоне отгорожена какя-то каморка с синими занавесками и буржуйкой, чья труба выведена прямо в одно из окон!!! Что это???

>>Как долго делается КР-2?

Я думаю, это зависит от завода, очереди и финансирования.

>>Есть ли в новом расписании п.6537 (в зимнем расписании для всех вокзалов его не было)?

6537 Девяткино - Сосново отпр. 14:24.

Видел в Лесогорском 2ТЭ116, показалось, что 040, на фотографии же последняя цифра более напоминает то ли 6, то ли 5.
Кто бы внёс ясность?
Исследовал перегон Светогорск - Иматранкоски, о результатах отпишу позже.

Это связано с технологией капремонта пути. Сначала кладется рельсошпальная решетка звеньями по 25 м, т.к. стандартный путеукладчик не может укладывать звенья большей длины, затем, как правило, на следующий день тот же самый путеукладчик снимает отдельно рельсы и на их место надвигаются плети.