Несколько наблюдений из сегодняшней поездки в Выборг. В Зеленогорске все четные проходящие электропоезда останавливаются отныне у новой высокой платформы у второго пути (не заезжая к островной). На конце пути из Ушково (в Зеленогорске) уложена небольшая стрелочная улица - порядка четырех-пяти новых стрелочных переводов - зачатки будущей горловины грузового парка. Новые металлические опоры контактной сети к настоящему моменту устанавливают на участке от Кирилловского до Верхне-Черкасово. На новых пассажирских платформах рисуют отныне две белые черты - одну у края, вторую практически по линии дуг. На остановочных пунктах Репино и Комарово в этом году проведен капитальный ремонт пассажирских павильонов. Один из них, обновленный, уже давно открыт, другой, если пока ещё не открылся, то скоро откроется. Похоже на очереди павильон в Солнечном. К северу от станции Верхне-Черкасово сооружают некую насыпь, возможно станцию будут удлинять. И самое интересное (правда сам пока не видел, но со слов источника): под Лужайкой (к югу от неё) сооружают насыпь, вероятно под второй путь, причем на значительном удалении от существующего. Надо будет съездить посмотреть.

В связи со строительством вторых путей от Сосново, станция Петяярви будет упразднена.

В пассажирских вагонах то же самое - буфера, винтовая стяжка.

На фото изображен тепловоз Dv12, он используется для всего - маневров, пассажирских и грузовых перевозок. Есть у финнов и маневровые тепловозы Tve4 - http://vaunut.org/kuvasivu.php/42374, но их мало, я их в работе вижу гораздо реже, чем Dv и Dr (это более мощная серия, чем Dv).

По этой ссылке разговорный финский, а не письменный, понять его мне гораздо сложнее, увы.

Вопрос автосцепок в Финляндии и их совместимости с винтовыми был подробно исследован Кириллом Бахметьевым вот в этом отчете (нужно прокрутить немного вниз, там вначале про сайменский канал):
http://kvb.railclub.ru/puti/2005062426.php

Возможно, в Сибелиус по ошибке поставили головной вагон с винтовой сцепкой и звенкой (см. отчет), а такая конструкция может быть использована с финскими локомотивами, но не может с российскими, так как звенка требует наличия буферов? Все равно непонятно, почему столько времени искали вагон-переходник.

В финских новостях по ссылкам ничего конкретного не сообщается, насколько я могу понять. Меня интересует вот что - во-первых, если неправильный вагон успешно прицепили к финскому локомотиву, на котором автосцепка есть, что мешало его прицепить к российскому? Во-вторых, кто был в качестве проводников на зеленом псевдо-сибелиусе?

|||комплект голов 1123 с номерами на мордах 1339 :)|||
Номер 1339 с голов сняли теперь это просто головы 1123...

Немного заметок, сделанных за последние пару недель. 26 июня отправился в небольшое кругосветное (вернее кругоозерное) путешествие. Утром того же дня на Ладожском вокзале был очевидцем прибытия из Невдубстроя ЭР2-929 поездом 6766 и был приятно удивлен этим фактом. Далее навстречу в Павлово-на-Неве попалась ЭТ2М-114, видел её впервые, шла из Волховстроя 6407. Примерно в Новом Быте навстречу проследовал М62-1567 (ТЧ-23) с несколькими бочками, вероятно сборный. Интересно, до какой станции заезжает туда сборный с Волховстроевского отделения? 27 июня с грузопассажирским Лодейное - Янисъярви работал М62-1759. В Питкяранте (на северном карьере) всё также чахнет у забора ТЭМ15-072, с ним за год никаких подвижек не наблюдается. Ветка от Ляскели до Хийденсельги (Ладожский лесопильный завод) без наката. Самоходного подвижного состава также не наблюдается (кроме ветхого снегоочистителя на самом заводе). В Сортавале 29 июня в 4-50 утра был свидетелем прибытия порожняка из Высоцка: состав из порядка 95 полувагонов и тепловоза 3М62У-0096АБ+0036В естественно не уместился на станции (как и всех прочих станциях маршрута, которые, по идее, следует ходом). Порядка 40 вагонов с тепловозом ушли далеко за северную горловину станции, были отцеплены от стоящего в пределах хвоста и с помощью ТЭМки втащены обратно на станцию, но уже естественно на другой путь. В Кузнечном в качестве маневровых тепловозов на станции работали ТЭМ2УМ-748 и уже упоминавшийся мной ЧМЭ3-5922. Как поезднее удалось узнать, ЧМЭ3 в Кузнечном - пока временное явление, работает, подменяя сломанный ТЭМ2УМ. Тройная машка была замечена и в Кузнечном. В тот же день, 29 июня, видел ЭР2-1339 уже со стоими родными головами (133901 и 802101). То есть теперь ещё будет существовать комплект голов 1123 с номерами на мордах 1339 :) Чувствую, многие будут путать. Из новинок работе на Финляндке в посленние дни были встречены ЭТ2М-051 (заняла место 1127 в общем графике) и ЭР2-1252 (на месте 1305). К тому же точно известно, что эту ночь с 04 на 05 июля ЭР2-929 проводит в Сосново (929 вновь в работе у нас), завтра первую половину дня должна работать на сосновском направлении.
З.Ы. Недавно проехался по перешейку на костомукшинском поезде. Погранконтроль в нем всё так и ходит, вроде как проверка паспортов начинается после Сосново, хотя тут могу ошибаться.

ЭР2Т-7124 стоит в депо...

А ещё пл.117 км удлиняют.

Новости участка Ушково-Зеленогорск: примерно напротив столбика 51км уложили две стрелки (съезды) со второго пути на новый третий и далее в будущую удлиненную горловину, если правильно понимаю до до 850 ПД будет.
В зелеке новую платформу почти закончили ограждать. Съезд к 4 пути так и недоделан, да и я вообще не пойму раз его укладывать стали, они рещили островную оставить что ли. По идее не должны. Странно. В Ушково с платформой не шевелятся, ни с той ни с другой.

Вчера на Финляндском вокзале в 20-27 можно было наблюдать сразу все ЭТ, которые там ходят. ЭТ2-023 - на первом, ЭТ2М-051 на втором, ЭТ2М-050 - на четвёртом, ЭТ2М-041 (8 вагонов) на пятом. Вчера проехался на 051 - хорошо её на МЛРЗ отремонтировали - заменили линолеум на вишнёвый, как в Питере в некоторых вагонах метро.

Прошу прощения, следует читать:
Позавчера (24 июня) ехал на 8037, шла на Чудово поездом 6911

ЭР-2 1303 укатила на МЛРЗ...

События как всегда развиваются стремительно. В настоящий момент активно ведется сооружение насыпи под будущий второй путь перегона Петяярви - Сосново! Работы уже ведутся на 84 и 83 километрах.

По поводу вновь пришедших составов. ЭТ2М-051 в субботу видел в работе, ездила в Приозерск 6511/6532. Действительно на месте ЭР2-1127.

В тот же день в работе на сосновском направлении наблюдал ЭР2-978.

И ещё новость. Похоже в Кузнечном (впервые в истории) на станционных маневрах начали работать тепловозы ЧМЭ3 (вместо привычных ТЭМ2УМ; вероятно косвенно это связано с закрытием выборгского депо). По крайней мере в ночь с воскресенья на понедельник на ТО в Ручьи возили ЧМЭ3-5922. Сегодня утром он вновь был отправлен в Кузнечное.

>>>Будем получать Б/У шный хлам с главного хода (в >>>лучшем случае) с мыслью "как бы не отдали завтра"
А отдавать-то зачем? Еще 2 состава в Металлострой для замены ЭР2, и там у них насыщение наступит. Больше ЭТ-х туда не потребуется.