Ответ: Парк паровозов в Стекольном? Интересно. Я знаю, паровозное депо в своё время было в Гатчине-Товарной, там где сейчас цех ТЧ-14.

Ответ: Их, теплоэлектричек, там нет давно. Опять же дату точную не знаю. Сейчас все гораздо прозаичнее - ТЭП70 и сидячие вагоны ВЧД-10.

Ответ: В Новгороде дизель-поезда жили по 2000 год включительно. Насколько включительно - сказать пока не берусь. Соответственно и до Луги ходили по 2000.

Ответ: Ого! А поезд за сутки неслабо катался! Интересно, а зачем из Тосно опять в Стекольный заезжать, чтобы попасть в Пустыньку? Тогда ещё не существовал съезд с главного хода к посту 22км?

Ответ: Именно пешком! Это самый верный вариант. И что-то кажется мне, отправлюсь я туда уже скоро.

Ответ: Свежее по поводу ЭР2-1080. Заночевав эту ночь в Сосново, поезд докатал смену и отправился в депо. Одновременно на 22 маршрут выехала ЭР2-935.

Ответ: Расписание ветки Луга - Новгород печатали только в книжечках расписаний Варшавского вокзала?

>К сожалению, более свежих расписаний у меня нет.

Чем старше расписание, том большую источескую цену оно имеет. Свежих это каких? Я меня есть расписание Луга - Новгород лета этого года. 29км там нет, Русыня есть.

>В Батецкой состав стоял недолго, что позволяет
Но это был состав Д1, обгонять тепловоз ему не надо. Просто переместиться из кабины в кабину.

Ответ: Про электропоезд с Витебского хода на Лугу я не подумал. А имел ввиду тот самый из вагона и ТЭП60. Вроде как все вписывается, только вот Рогавка как-то тут ни к месту. Но раз так было... Я так понимаю в Рогавку он попадал по пути изо Мги. Или как? Но в Новолисино при этом он не заезжал? А потом, возвращаясь из Рогавки, следовал через Новолисино в Гатчину-Балтийскую?

Очень интересно было бы посмотреть расписание данного поезда (точнее поездов). В Балтийской книжечке печатали только от Гатчины до Тосно?

В атласе отсутствуют
"Будка 8 км" ;-)
"19км" в любых соусах
"35км"
зато имеется ещё и "13км", между Саборами и "14км", а также "Автозавод" между "36км" и "39км".

Но расписание нам точно указывает, где же останавливались в 1983 году.

Константин, не хотите увековечить ваши книжечки расписаний в электронном виде?

Ответ: М62-1450 на настоящий момент действительно приписан к ТЧ-12. Дело в том, что пару лет назад все одиночные "машки" Петербургского узла (одновременно работающие и в окрестностях) были собраны для обслуживания в одном депо города. Они тогда исчезли из ТЧ-7 и ТЧ-14. В ТЧ-9 была одна, но и та со временем отправилась на Калининградскую дорогу (если я чего не путаю). Машины то для обслуживания передали, а локомотивные бригады и прежние участки работы особо не менялись. Итого на настоящий момент тепловозы М62 ТЧ-12 можно встретить от Элисенваары до Новгорода и от Веймарна до Волховстроя (вторая географическая пара "по широте" несколько условно приведена - могут заезжать и далее). На самом Карельском перешейке работает менее половины "финляндских" М62.
Очень скоро состоится очередная реорганизация (называемая дата 01.01.2005), после которой ТЧ-12 перестаёт существовать, цеха на Финляндке будут заниматься исключительно жд-кранами, а тепловозы в большинстве своем достанутся либо ТЧ-7, либо ТЧ-9. А в остальном ничего не изменится, не считая некоторых важных технологических "мелочей".

P.S. Безусловно, интересно. За фото спасибо.

В пятницу побывал в "лодейнопольском экспрессе" - ЭТ2Л-027. В салонах развешены расписания дополнительного поезда 406 Москва - Великой Новгород (Новгород-на-Волхове). Расписание переснял, поскольку его нет даже в дальней октябрьской служебке. И именно ЭТ2Л-027 обычно назначается этим маршрутом.
Так вот. В составе был доступен как минимум один туалет - в некомфортной голове. Поскольку он (как и во всех прочих "попугаях" Октябрьской) накопительного типа - доступен был даже на вокзале. На счёт туалета в вагоне-баре - посмотреть забыл. Ещё один туалет находится в комфортной голове, которая кстати закрыта для доступа пассажиров, а в её салоне на кресла не одеты белые подголовники.
В поезде был открыт и во всю функционировал вагон-бар. И в принципе там довольно неплохо.
За вагоном-баром собственно шёл единственный из двух доступный для пассажиров вагон повышенной комфортности (хотя если причислить к ним и вагон-бар, который не особо уступает, их получается - три 02703, 02702, 02701). В личной беседе проводник сознался, что за проезд в вагоне повышенной комфортности берет доплату к собственно пригородному "зонному" билету. Так, при проезде в этом вагоне до Лодейного Поля без скидок придётся доплатить 50 рублей. Но это уже в поезде. Прописан ли этот механизм опраты в каком-либо приказе или телеграмме я пока не слышал.

Вероятно главная новость выходных - единственная и первая за последние пару лет абсолютно зеленая электричка питерского узла ЭР2-1080 вышла на линии. Сегодня была на 21 маршруте. То есть вместо ЭР2-935.

По имеющейся информации на линии Ржевка - Горы минимум со вторника по пятницу работал электропоезд ЭР2-693. ЭР2-1089 будет проходить текущий ремонт в своём депо.

Станцию Орехово переключили на новые светофоры. Старые уже полностью демонтировали. В Васкелово пока работают старые.

Ответ: Поезд из шести вагонов, один из которых плацкартный, один "гомельский" со скамейками (кстати, этот вагон 001 38495 в 2002 работал в Выборге), остальные сидячие самолётного типа на 62 места. Приписка всех ВЧД-10. Оплата одинаковая. По поезду ходят две тетеньки - разъездные кассиры - и обилечивают пассажиров посредством кассового аппарата. Проводницы в оплате проезда не участвуют. Ну и ходит он сейчас одинаково в оба конца через Гатчину-Тов. Причём это единственный пригородный поезд на участке Гатчина-Тов - Фрезерный - Владимирская - Кобралово. Кстати, на ст. Владимирская обнаружена высокая платформа на пару вагонов. Скорее всего это остатки от некогда существовавшего пригородного движения по участку Мга - Гатчина. Посмотрел в атласе, там помимо известных ныне станций был и ряд остановочных пунктов (некоторые интересные названия - Княжелисино, Саборы или Сабры - тут нет единства мнений у источников). Как-нибудь проведу разведку, что от них осталось.
Кстати, на участке Стекольный - Тосно имелось тоже несколько остановочных пунктов, в том числе нечто под названием "Автозавод".

Ответ: Расписания времён дизель-поездов участка Новгород - Луга (и если есть - остальных направлений от Новгорода) были бы очень интересны. Если бы можно было бы воспроизвести и со временем проследования всех остановочных пунктов - это вообще здорово!

Кстати, по поводу поезда Новгород - СПб-Вит под паровозом. В альбоме "Стальная рапсодия" есть его снимок 1972 года на Витебском вокзале (паровоз там Су). Точно видно, что в составе поезда имелись почтовый и багажный вагоны.

Ответ: Да, проверил - действительно описАлся - на самом деле 6826.

Стало известно, что начали разбирать четную платформу остановочного пункта "54км". Вообще давно хотел сфотографировать эту ветхость. Там и постройки на станции такие же. :-(
Из области неожиданного: незначительно разобрали обе платформы о.п. Колтуши. По предварительной информации, затевается стройка автомобильного моста вместо переезда.

И ещё кое-что, из инет-форумов. Новость:
"С понедельника изменяется движение по Окт жд из Москвы в Осташков и в Боровичи. Поезд Москва- Боровичи отменяется. Группа вагонов до Боровичей будет ходить вместе с вагонами Москва- Осташков - не падайте от изумления! - до ТОРЖКА! Из Торжка осташковские вагоны поедут как обычно, а Боровичские с тем же электровозом покатят обратно до Винокол и далее в Бологое и тп. В Терешкино поезд будет дважды останавливаться - перед заездом в Торжок и при следовании на Бологое. В Боровичиах 4.42 что конечно, лучше ,чем сейчас- 3.50, но благодаря финту с заездом в Торжок расстояние увеличивается на 66 км, и тарифы, естественно тоже.
При следовании в Москву та же петрушка, новый поезд занимает нитку 42-го и приходит в Москву 5.26. Новгородский будет приходить в москву еще раньше в 5.10 (то есть по нитке осташковского) - дополнительная радость для жителей новгорода лишних 15 минут тусоваться по ночной москве. Единственные, кто выиграли - жители боровичей, Угловки и Лыкошина - они теперь попадают в Москву не в 11 часов,а утром.
И отчасти жители Осташкова с Селижаровым - новый поезд будет ходить не 2, а 3 раза в неделю".

Ответ: Спасибо за рассказ!
Насколько я понял, между ст. Луга-II и Батецкая разъездов нет. Так? Аналогично между Батецкой и Новгородом-Лужским имеется только ст. Люболяды.

>А ведь в былые времена (конец 70х) отправление ходившего на Лугу дизеля отмечалось висевшим там колоколом,

Имеется ввиду Д1 ТЧ-19? Вообще насколько далеко они на запад уезжали от Новгорода? До Батецкой точно. До Луги вероятно, хотя это уже другое отделение дороги. Известны ли какие-либо подробности?


Кстати, по поводу "красивых картинок" недавно проезжал на Гдовском поезде через станцию Гатчина-Тов-Балт. Так вот, сама станция на ручных стрелках, но они все оборудованы стрелочными указателями, горящими в темное время суток молочно-белым или желтым огнём - в зависимости от положения стрелки. В сумерках - картина - супер!

Думаю, завтра под ночь на сайте появится отчёт о поездке на Новгородский узел в середине октября сего года.