> Это единственный вагон, который имел заводскую табличку ГМ Будапешт 1976 год. Вероятно, её просто не удалось кому-то вовремя ликвидировать

Похоже, ее пытались снять с помощью отвертки или зубила, но сломали при этом пополам и по этой причине бросили.

_____________________________________________________
Вань, ты конечно много правильных вещей написал, но уточни ещё вот что для нас: применима ли данная информация к электропоездам РВЗ? Насколько реально тяжело снимаются эти таблички? Если по принципу откручивающихся на Д1, то это мы уже проходили. :
-)
____________________________________________________

Все вышеизложенное в полной мере соотносится и к электропоездам. Ни на одном из вагонов (а видел я их много) табличка не была снята. Они фактически приварены к самому кузову.

Спасибо.


--Имтересно, откуда взялся вагон Д1-762-2? Надпись о КР на ОЭВРЗ может говорить об отдельном ремонте прицепного (прицепных?) вагонов на заводе.

Наверняка так и есть. То что между окнами сохранилась надпись ТЧ-11 вроде в курсе, так добавлю, с торца еще сохранилась надпись о приписке к ТЧ-19 ОЖД...

Ну в-общем в таком случае нужно все проверять и еще раз проверять. В принципе, могли и из ходячего состава вагон выдернуть, но очень вряд ли. И в этом случае он должен был надолго пропасть из обращения.

По поводу 1311:
В 2002 году ее родным депо было именно ТЧ-15. В Металлострой она была передана только летом 2003. Кроме того, на самом деле ТР-3 она прошла не 18.09.02, а еще весной 2002, затем несколько месяцев стояла в депо, в июле-августе была перекрашена в серо-зеленый и запущена.

Павел, его (Д1-554-3) неприметность заключается в том, что на нем накрашен номер Д1-669-3.

Д-087-2 СР В-Л.ЛРЗ 1978
Д1-303-3 КР-? В-Л.ЛРЗ 28.06.1985
Д1-487-1 ???
Д1-487-3 КР-2 В-Л.ЛРЗ 1999
Д1-554-3 КР-2 В-Л.ЛРЗ 1990
Д1-572-3 КР-2 В-Л.ЛРЗ 1995
Д1-599-3 КР-2 В-Л.ЛРЗ 1990
Д1-669-4 КР-1 В-Л.ЛРЗ 1996
Д1-719-1 (1984) КР-2 В-Л.ЛРЗ 1998
Д1-724-1 (549) ???
Д1-725-1 (1984) КР-1 В-Л.ЛРЗ 1989
Д1-725-3 (1984) КР-1 В-Л.ЛРЗ 1989
Д1-761-1 (1986) КР-1 В-Л.ЛРЗ 1996
Д1-762-2 (1986) КР-2 ОЭВРЗ(!) 1996
Д1-763-3 (1986) ???
Д1-804-1 (1988) КР-2 В-Л.ЛРЗ 1999
Д1-804-3 (1988)

Здесь только наверняка идентифицированные вагоны.

Да, а вагоны всё убывают и убывают…

У меня ответная просьба, поделиться добытыми сведениями по Д1 из поездки в Новгород.

З.Ы. Может будет интересно, MavAG выложил ряд свежих кадров ДР1-011 и «Рябовской солянки».

Тогда такой вопрос к Ивану, а какова дальнейшая судьба вагона Д1-554-3?
По некоторой информации, сейчас он стоит списанный в депо Выборг, без следов пожара…

Пардон! Прошлый постинг от меня (Ивана).

По поводу пожара 1998 года. Забываю дома посмотреть точный номер. Вроде, Д1-554-3...

Да, эти таблички. Там есть год выпуска, так вот если подмена была - то оно должно вскрыться (если годы у 1280 и 1311 изначально разные были). И еще - так как обоим поездам делали ТР3, то по идее, и салоны могут быть разные.
Дело в том, что эти таблички бывают: а) нечитабельны под многими слоями краски, б) во время проведения КР-2 их вполне могут заменять (после МЛРЗ-шного КРП остаются вообще наклейки...).


Народ! Вы не те таблички смотрите. Около кабины машиниста могук налепить все что угодно. Надо смотреть только кузовные таблички.

Лень писать, поэтому скопирую по этой теме мой постинг в одну из ж.д форумов:

Ну что же, расскажу по табличкам поподробнее. Каждый кузов вагона, построенного на РВЗ маркировался 2-мя табличками. Действительно, они расположены на торцевине справа снизу по обе стороны вагона (если смотреть в лоб вагона). Первая табличка ставилась в момент начала строительства вагона, вторая с момент окончания строительства вагона. На них есть даты начала/окончания постройки кузова, ИСТИННЫЙ (!) номер вагона, его заводской номер. То что маляры пишут на вагоне - это фигня, доказательством истинного номера это не может быть. Как пример, ваши же полтавские перебитые номера вагонов. Так что, тот вагон (ДР1П-107-8), который вы там видели - это еще ничего не доказывает.

Вот еще один пример. Недавно к нам в Засулаукс прищел на ремонт ДР1А-307. На бортах, якобы, нанесены правильные номера - 307-1, 307-2 и т.д. НА ДЕЛЕ ЖЕ, ТОЛЬКО ОДИН вагон является настоящим - остальные - липа. Причем, что интересно, в ТЧ Старлитамак (откуда родом ДР1А-307) тоже не дураки сидят, они, стервецы, эдакие, на каждый вагон прислали еще и фиктивный техпаспорт, где якобы все чисто. Вот что мне удалось установить по зав.табличкам вагонов:

Бортовой номер Истинный номер
вагона вагона

307-1 308-3

307-2 317-2

307-4 307-2

307-6 316-6

310-8 310-8

307-1 308-3


А вот, в качестве иллюстрации, приведу зав.таблички от вагона 307-6 (наст.номер 316-6)

Первая табличка:

"325 1268 12.04.93"

Здесь, "325" - это заводская серия прицепных вагонов ДР1А.
"1268" - зав.номер вагона (1268-ой построенный прицепной вагон для ДР1)
"12.04.93" - дата начала строительства кузова.

Вторая табличка:

"325 1268 316 18.04.93"


Здесь, "325" - это заводская серия прицепных вагонов ДР1А.
"1268" - зав.номер вагона (1268-ой построенный прицепной вагон для ДР1)
"316" истинный номер состава (!).
"18.04.93" - дата окончания строительства кузова.

Единственный минус - зачастую эти таблички бывают покрыты большим слоем мазута/грязи, поэтому надо ее очищать какой-нибудь железякой.

Все эти таблички практически несъемные, поэтому подменить их нереально. Более того, многие слесаря в депо даже не догадываются о наличии таких табличек.

Как пример, приведу один факт, которому сам был свидетелем (без называния конкретных имен).

Одно государство А решило отремонтировать один поезд (не буду уточнять электро- или дизель-поезд) в другом государстве Б. Причем один вагон от этого поезда серьезно погорел. Гос-во Б согласилось отремонтировать поезд, но потребовало включить в счет оплаты и отдельную графу за восстановление одного вагона после пожара. Гос-во А согласилось. Когда поезд пригнали в депо гос-ва Б, то этот сгоревший вагон сразу же втихую порезали, а на его место поставили другой вагон из гос-ва Б. Оплата же, разумеется, за якобы восстановление после пожара, осталась в счету. И все шито-крыто. Так вот, полностью готовый поезд уже собирались отправлять, когда один из слесарей вспомнив про таблички решил было ее на фиктивно восстановленном вагоне содрать, но так у него ничего не получилось. Все это было на моих глазах. На это дело плюнули и так его и отправили...

--Из Ушково с дополнительного пути убрали горы снятой решетки. Основной путь также свободен.

Павел, а основной путь старый лежит? Мне передали, что уже сняли путь от Приветненского и далее к Молодежному...

Встречный вопрос - а когда по официальным данным прошел ТР3 ЭР2-1280? Пока ответ не найден, предположу, что примерно тогда же. А дальше вспоминаем строчку известной телеграммы "электропоезд ЭР2-1280 находился в моторвагонном депо ТЧ-15 на ТР-3 с 26.09.2002 г. ТР-3 был окончен 10.10.2002 г., после чего поезд простаивал на тракционных путях из-за неготовности внутрикузовного оборудования (отсутствия дерматина для обшивки сидений)". По условиям байки, ЭР2-1280 после аварии была под особым контролем и чтобы ее побыстрее сдать, голову отставили на восстановление, подменив ее стоящей по той же причине головой от 1311. правда непонятно, а 1311 не надо было сдавать что ли?
Насчет табличек - они как правило целы и читаемы, даже на вагонах 1960ых годов (кроме составов, прошедших КРП). А насчет интерьеров салонов - я именно о том и говорю, что до ТР-3 у каждого состава был свой "жизненный путь" и наверняка отделка салонов все же отличалась. А на ТР-3 салоны не трогали скорее всего, так что она и сейчас должна отличаться.

Ответ на вопрос как ходил до 75-го года поезд Москва-Хельсинки. Состав полной длины прибывал на Московский вокзал, после чего находящиеся в хвосте вагоны до Хельсинки (не более 5) и до Выборга (1-2) отправлялись далее на тепловозной тяге (линия через Финляндссий мост электрифицирована не была). Обратно состав из Хельсинки прибывал на платформу Московского вокзала около 23.00, после короткой стоянки маневровым локомотивом перецеплялся к поданным заранее под посадку вагонам из Л-да на другую платформу и отправлялся в Москву около 23.30

Да, эти таблички. Там есть год выпуска, так вот если подмена была - то оно должно вскрыться (если годы у 1280 и 1311 изначально разные были). И еще - так как обоим поездам делали ТР3, то по идее, и салоны могут быть разные.

В начале 90-х мой друг работал ДС "Манушкино".
В то время из пос. Свердлова шли мелкие отправки различных стройматериалов (до 12 вагонов в мес.) из "Красной Звезды" шел кирпич (в основном на Кавказ).
Помню, что в конце 70-х годов на этих ПП работали паровозы Эм и Эр.

Павел, насчет 131101 - ты это проверил? Я говорил, что это требует уточнения, информация из 3-их рук.