Ответ: Мне тоже всегда было интересно, как лукойловцы в здравом уме и светлой памяти решились "зарыть" столько денег? Вероятно прибыль от устраниния "негибкости возможностей РЖД" за эти три года значительно превысит расходы на строительство и электрификацию упомянутого километра.

Ответ: Понятно.

Ответ: Сегодня, 24.02.2005, я её наблюдал в составности 01, 04, 05, 06, 07, 09, 10. Вагон 127807 по прежнему деревянный.

Ответ: Ага, вот и 107410 объявился. Действительно на заводе был.

ЭР2К-977 находится в депо. Будет стоять в ожидании ТР-2, которое опять начнут делать в депо не ранее марта.

З.Ы. Ну и конечно никакая 057 в ТЧ-20 не ходит.

Ответ: Спасибо за оперативность. Только надо сделать оговорку, что периодичность курсирования подкидыша - только пятницы, субботы и воскресения. По крайней мере такое уточнение есть на вокзале в Зеленогорске. Вчера там обращались М62-1697 и вагоны 001 38170 и 001 35921.

Ответ: ЭР2-1278 должна проходить КР-1.
В понедельник в депо находилось два состава с красноярскими рамами. Один из них на канаве ТР-1.

Вот некоторая информация из сегодняшней "ОМ":
"Озвучена была и проблема с организацией отдыха локомотивных бригад международных поездов 35/36 "Сибелиус" и 33/34 "Репин". Прибыв после рейса на Ладожский вокзал и отцепив локомотив на станции Дача Долгорукова, они вынуждены пассажирами ехать в комнаты отдыха своего депо (расположенного недалеко от Московского вокзала), теряя на это немало времени, а потом, отдохнув, возвращаются, чтобы вновь отправиться в рейс на Хельсинки. Начальник дороги сказал, что возьмет под личный контроль выделение на Ладожском комнат отдыха для бригад ТЧ-8".

Не очень понял, день или ночь имеют ввиду. Вероятно ночь, поскольку днём бригада локомотив не покидает. Но тогда возникает вопрос: а разве на ночь ЧС в своё депо не уезжает?

Вот ещё информация того же источника:
"15 февраля по участку Овинище-Сонково-Савелово Московского отделения дороги прошел первый полносоставный грузовой поезд ? 2501 весом 3800 тонн. Таким образом, с этого дня открыто регулярное движение грузовых составов на направлении Москва-Савелово-Сонково-Овинище-Пестово.
В течение последних лет на этом направлении находились в обращении только сборные и грузопассажирские поезда, прямых грузовых маршрутов не было, и товарные поезда между Московским и Петербургским узлами курсировали либо по главному ходу, либо через Вологду-Череповец-Волховстрой. Теперь (для разгрузки под высокоскоростное движение главного хода) решено возродить их движение на Савеловском направлении. График прохода единственного пока грузового поезда разработан таким образом, чтобы по станции Савелово производилась перецепка локомотивов: от Москвы до Савелово поезд ведет электровоз, дальше - тепловоз.
Предполагается, что в обозримом будущем количество поездов на этом участке увеличится.
М.СОБОЛЕНСКИЙ "

Ответ: Сегодня, 10.02.05, был в районе ТЧ-15. Был удивлён отстоем двух составов на неэлектрифицированных путях грузового парка станции западнее самого депо. Одним из составов была ЭР2-1040, вероятно только с завода, завод - ОЭВРЗ (может быть поэтому она там стояла?). Второй состав тоже был плоскомордым, но о его состоянии я ничего сказать не могу.

Интересную ссылку подсказал С. Флит: http://www.railphoto.ru/electro/er2/html/er2-k-654.htm
ЭР2К-654 на станции Курган, фото К.Орлов (24.10.2004 г)
Кстати, кто там был по происхождению из Кургана - ЭР2-645 или ЭР2-1008?
На территории музея обозначился ЧС4-012 Приволжской дороги.

Ответ: Понятно.

Ответ: ОК, перепутал.

Вчера, 5 февраля 2005 года, исследовал заброшенную соединительную ветку между станцией Семрино (направления Павловск - Оредеж) и блок-постом 20км (направления Гатчина - Мга).
Так вот. Безнадёга полная. Как уже писал в гостевой Михаил Жуков, со стороны Семрино на ветку загнаны грузовые вагоны. В основном зерновозы, а также были ещё и крытые вагоны. В общей сложности их оказалось 68 штук. Со стороны самой ст. Семрино путь в аварийном состоянии, размыло его так, что шпалы с рельсами в буквальном смысле висят в воздухе. Так что даже при желании убрать вагоны, сделать это сейчас невозможно. Под самими вагонами путь ещё более-менее (кстати, на бетонных шпалах весь), по крайней мере деревья не ростут. Дальше - хуже. Последняя треть пути вся поросла молодыми елями. Вагоны, как вероятно вы уже поняли, занимают далеко не всю длинну соединительной ветки, а где-то примерно треть. Посередине наблюдал непонятное явление: под откосом лежит на боку зерновоз, на нём ещё один, на последнем ещё, причём залезая в габарит пути. А тележки вагонов по другую сторону откоса. Но кстати именно в этом месте ветку пересекает единственная просека, натоптанная (и даже чем-то наезженная) со стороны Новолисино (условно). Далее по шпалам начинается самый трудный участок пути. Высота снежного покрова между двух-трех-летними елочками на шпалах достигает полуметра. В самом конце ветки, там где она должна вливаться в направление Гатчина - Мга (как раз в этом месте стоит километровый столб 20/21), стрелки уже похоже давно нет, как впрочем и всей прочей инфраструктуры существовавшего некогда блок-поста. Рядом виднеются остатки какого-то фундамента, вероятно был домик стрелочника. А также торчащие из земли вподряд четыре "стакана под столбы", которые могли служить основанием для платформы. Сам путь участка Владимирская - Новолисино электрифицирован (только незвестно, кто-же здесь на электротяге катается), уложен на бетонных шпалах. К северу от того места, где я вышел из леса, открывается поле, через которое в паре километров виднеются постройки поселка Кобралово. Куда я и направился, чтобы вернуться в Питер на электропоезде.

Ответ: Неужто я по поводу ЭР2-507 спутал чего? Хотя всякое бывает...
Вот сегодня полазил по инету, нашел на одном из сайтов следующую принеприятнейшую штуку. Цитирую автора:
"К тому же в среду, 26 января, при попытке сфотографировать через забор локомотивы на базе запаса в Гатчине я был задержан работниками военизированной охраны. Опуская события последующих двух часов, скажу лишь, что в результате я угодил в базу данных об административных правонарушениях, что грозит мне весьма серьёзными неприятностями, если поймают ещё раз".
Кстати, на самой базе частично убрали заслонявший локомотивы состав на крайнем пути. Теперь "машек" видно гораздо больше.