По изменениям в расписании с 27.09 по 01.10 на Приморке. Там вероятно будет утренняя загонка из Зеленогорска в Ермилово. А так получается два подкидыша-челнока:
07-16 // 13-20 / 13-45 // 19-13
хх-хх // 08-40 / 09-05 // 15-16 / 18-42 // 00-12
Но возможен и другой вариант, при котором состав, приходящий в Зеленогорск в 19-13, будет отправляться загонкой в Выборг, а с утра доставляться в Ермилово через Приморск, с прибытием в Зеленогорск в 08-40, но последний вариант возможен только при возможности движения через Приморск. Интересно, как будет?

968 же пришла в конце 90-х с Московской дороги в депо СПб-Вит!
Что-то тут не так.

Хочу дополнить информацию по составам, работавшим в ТЧ-20.
623, 525, 389, 390, 391 работали в 80-х годах в полном составе.
485 также была в полном составе. Помню, в 1984 г. какое-то время одна из голов 485 стояла в депо в разукомплектованном виде, а в составе ходила голова от 995 (родная). Причем остальных вагонов 955 еще не было.
Состав 822/823 действительно был забавный, с головами были объединены вагоны 71000, 71100. В середине ходили 3 секции от 402 (номеров не помню). В таком виде состав существовал до конца своих дней.
На всех выше перечисленных машинах мне довелось поработать.
Также в то время работали ЭР1 83 и ЭР1 177. 83-я потом была передана на Балтику, в конце 80-х стояла в разукомплектованном виде.
377 была передана из ТЧ-20 в ТЧ-15 летом 1984 г. Несколько ранее были переданы 368, 507, 968.

По сведениям от Сани с МОЖД, 1271 ушла на Октябрьский завод. Вроде бы туда же ушла 1272 из ТЧ-15, а вернулась в ТЧ-15 966ая.

Я что-то не припоминаю даже двойных номеров на указанных вагонах, в отличие, например, от ТЧ-10, где родные номера как правило, остались только в документах. Вагон 485.09 ходит с родным номером, а 485.05 исключен из 973 уже давно, с тех пор, как 973.06 ушел в составе 667 на КРП. Весной ходил в составе 1278 (вместо 127803). А сейчас, говорите, списан? Ладно, тогда вычеркиваю...
Может быть, кто-нибудь прояснит судьбу вагонов 58305 (давно не видел ни в составе, ни в подменных, а 58306 - подменный) и 133911 (стоял несколько лет в Зеленогорске, а недавно видели разобранным в ТЧ-10). А также - списаны или ожидают восстановления сгоревшие головные 93601 и 128309?

По составам ТЧ-20 прошлых лет никаких добавлений нет?

48505 списан уже!

Состав ЭР2-973 ТЧ-20 -
Вагон ЭР2-973.01 – ЭР2-485.09 – что вы про это скажите??
Вагон ЭР2-973.03 – ЭР2-485.05 - ...??
А есть ли ещё такие случаи на «практике» ОЖД?? Я уж молчу об ЭР2-К-995 ТЧ-20...

> ЭР2-1150,1069,1059,1036,
Бывшие Кандалакшинские, ныне разбросаны по депо Питерского узла.

> 1034,
История не очень понятна. Вагоны 01, 07, 08, 10 сейчас в ТЧ-10, 03-06 - в ТЧ-20.
02 и 09 отсутствуют.

> 995,
Живая. Головы не родные. 01 родная голова на Балтах в ЭР2К-983, 09 - вроде тоже
в ТЧ-15.

> 868,867,
Высоковольтный состав с промежутками 556.06 и 556.08, списан в 2003.

> 679,
Это не финляндская, расформирована в ТЧ-10 довольно давно.

> 654,
В июне 2003 года отправлена в Красноярск и там пропала.

> 653,624,
Списаны в последние годы.

> 623,
Не помню такой на Финлянке.

> 606,
Списана в последние годы.

> 559,552,
Как полноценные составы не припоминаю.

> 534,529,
Списаны в последние годы.

> 525,
Не помню такой на Финлянке.

> 524,513,496,494,493,490,487,
Списаны в последние годы. 487, 493, 494, 496, 513 в этом году.

> 485,
Как полноценный состав не помню.

> 484,470,469,
Списаны в последние годы (484 в этом году).

> 463,
Помню только одну голову в ЭР2-524.

> 450,444,400,
Списаны в последние годы.

> 396,395,
396 отдана на Балты, где позже списана.
395 вроде давно, до середины 90-ых была, но потом была только голова в составе
ЭР2-484.

> 391,390,
391 помню только в виде подменных вагонов, но в наличие был почти весь состав.
Одна голова ходила в составе ЭР2-364, второй вообще не помню.

> 389,
Не помню такой на финлянке.

> 386,
Списана в конце 90-ых, после списания наблюдалась в Новгороде!

> 377,
Это Балтийская, сейчас списана и стоит в Зеленогорске вроде бы.

> 376,
Списана в конце 2002 года.

> 369,
Отдана на Балты, сейчас списана и вроде бы стоит в З-ске.

> 367,
Списана в последние годы.

> 363.
Списана в середине 90-ых. Номер 36301 или 36309, точно не помню, просматривался
на торце одной из голов ЭР2-494 после КР на ОЭВРЗ.

> ЭР1-111,67,21,01.
Я таких на Финлянке не помню. ЭР1-01 до списания ходила на Витебском ходу, в
начале 90-ых еще ходила. Сейчас три списанных вагона стоят в З-ске.

На Финбане помню головные ЭР1-113 в составе ЭР2-400 (сгорел лет 5 назад) и
ЭР1-258 в составе ЭР2-606 (списан в 2003). Это были последние ЭР1 в ТЧ-20. Сараи
я не считаю.

> Ср3-?
Тем более не помню.

> А еще есть списанные Финляндские, которые я не назвал?
445 - ходила года до 1994го. То ли в 1992, то ли в 1993 я был свидетелем, как
она (это было в последних числах мая) протаранила перрон вокзала на 9 пути и
снесла елку, растущую в тупике. Тогда она была красного цвета, равно как и 367,
555, 667 и 1346 (их так покрасили на КР в 1990 году). Вагон 44510 в 1994-1995
году стоял списанный в депо, а оставшийся состав позже видели в Красноярске.

И самое интересное - состав с головами 822 и 823. На нем на морде был герб СССР,
этот состав году в 1990 еще ходил. Затем он все лето (год ~1991) стоял в числе
списанных составов в Капитолово (там было 3 или 4 состава, но номеров я уже не
вспомню, возможно там была 363 и еще что-то). Голова 823 стояла в депо года до
1994-95. Внутри состава при его жизни была полнейшая сборная солянка и я бы был
очень благодарен тому, кто освежит эти воспоминания у меня в памяти. Наверняка
ведь кто-то еще в те годы их записывал!

Привет, !

Интересует, что известно по поездам:

ЭР2-1150,1069,1059,1036,1034,995,868,867,679,654,653,624,623,606,559,552,534,529,525,
524,513,496,494,493,490,487,485,484,470,469,463,450,444,400,396,395,391,390,389,386,377,
376,369,367,363.

ЭР1-111,67,21,01.

Ср3-?

А еще есть списанные Финляндские, которые я не назвал?

Спасибо!

А казахам тоже обещали "модернизацию с заменой всего", в том числе с установкой венгерских движков? ;-)

Казахи за долги его отдали Риге

А пока ничего и не думай. В России нет ни одного депо, которому надо было бы за год отремонтировать 18 составов. Вероятно, они будут из разных мест. В общем, если в Риге что появится РЖД-шное - пиши. И ещё раз Вань - он не выборгский, а октябрьский.

Да, так и я думаю. Узловая + Выборг.

Оказывается, голова 8022 - из состава 1127, а в 3032 - 8025. Так как были названы оба номера, то стало быть, оба состава сейчас на ОЭВРЗ.
Осталось понять, где сейчас находятся 900, 1028 и 1278?

1348 на линии, на "своем" месте, там где чаще всего был 649. Также узнал, что 1228 отправлена на ОЭВРЗ, где еще находятся 913, 966 (обе вроде почти готовы) и гибрид с головами 3032/8022 (две последних ТЧ-15).

Необычную картину наблюдал Ваш покорный слуга, находясь в минувшую субботу 11 сентября на 113км приозерской ветки: в 15-50 в сторону Кузнечного проследовала одна секция "полисекционной машки", кабиной вперёд. Локомотив имел немного нестандартную для ТЧ-12 окраску, а также восьмизначный код под боковым окном кабины. В последующие 9,5 часов локомотив обратно не вернулся, из чего можно заключить, что отправился он в Карелию. К сожалению, угол обзора не позволил обратить внимание на конструкцию буферных фонарей, поэтому хоть приблизительно сказать 2М62 или 3М62 это было - не представляется возможным. Может его ешё кто-нибудь видел?

Встречи со старыми машинистами.

Собственно говоря, об этом я хотел давно написать, да все откладывал.

Месяца три назад узнал, что в Риге до сих пор живет и здравствует машинист-легенда Гунарс Малдавс. Испытал довольно большой шок, так как он был легендой уже в 60х годах. Именно он испытавал и доводил ДР1-01 (совершил на нем первую обкатку 22 июня 1963 года на территории РВЗ). В тех же 60-х годах газета "Железнодорожник Прибалтики" упоминала о нем едва ли не чаще, чем Хрущева и Брежнева. И вот он, оказывается, жив-здоров и даже не против встречи. Из разговора с ними я узнал что он еще в середине 50-х годов был старшим машинистом на немецком трофейном ДП11, на венгерском ДП-07 и на Д-021. Кроме того, он был старшим машинистом на ДР1-01, 03, 12...
В общем, рассказал он мне столько все, о чем ни в книгах не прочитаешь, ни на фотографиях не увидишь. И про проблемы с доводками первых ДР1-01 и про немецкие ДП и про испытания в Засулауксе первого из серии Д, про аварии, крушения и т.д. Более того, он мне дал на время около 15 прямо-таки бесценных фотографий ДП, ДР из своего архива, которые я оперативно отсканировал. После Малдавса я встречался еще с некоторыми ветеранами и ни капли не жалею о времени. Узнал столько нового, что пора и книгу писать...

Для чего это я здесь пишу?
С немалым удивлением я понял, что, несмотря на то, что здесь собралось много "настоящих" фанатов Д1 из Питера, никто из вас не удосужился побывать в техотделе ТЧ Выборг с целью установления (по документам) истории серии Д и Д1 в Выборге... Я лично прошерстил архивы Прибалтийской ж.д. и сечас располагаю абсолютно полными сведениями (номера, даты передач, списания, пожаров, аварий и т.д.) по Д, Д1, ДР1А, которые работали в Калининграде, Радвилишкисе, Вильнюсе, Засулауксе, Тарту и Таллине.
Что вам мешает это сделать в Выборге?

Кто-нибудь из вас делал попытки встреч со старыми выборгскими машинистами? А ведь они помнят и Д и Д1 и наверняка, могут рассказать много интересного, не говоря уже об их личных фотоальбомах... Пройдет еще лет 5 и будет, увы, поздно.

Кстати, немного о грустном - было у нас два машиниста-легенды - это Гунар Малдавс (тот, который работал ст.машинистом на ДП-11, ДП06,а потом первый обкатывал ДР1-01) и Олег Иванович Андреев, который (единственный в Риге) работал и испытывал ДР2-01. Собирался все с июня с Олегом Ивановичем встретиться, даже по телефону договоренность была, но все какие-те "важные дела" находились :(

А несколько дней назад узнал, что Олег Андреев умер в начале августа.

Вот так.

Призываю и вас всех поторопиться, а то также жалеть будете.