НОВОСТЬ - РВЗ будет ремонтировать 72 вагона Д1.

Вот тока что узнал... По словам знакомого машиниста, в скором времени на РВЗ прибудут 18 российских дизель-поездов Д1 для ремонта. Депо он не знает, но по его словам:

"Это то самое депо, которое недавно отремонтировало на ДЛРЗ 1 Д1, а потом пригнало его обратно (много брака) и ДЛРЗ делал повторный ремонт забесплатно."

Сначала я думал, что речь об Узловой (хотя КР в Даугавпилсе прошли 3 состава), а теперь (после моего посещения ДЛРЗ и наблюдения там выборгского Д1) и не знаю, что думать...

>Ну меня более месяца в рассылке не было. Лето всё->таки. Так расскажи непросвященному: куда дели Д1 и >откуда всплыли ДР1?

История темная, а я дал слово ее широко не освещать.
Но по логике, коли внимательно сопоставите все факты, то сами догадаетесь, в чем тут дело.

А ДР1 изначально казахский был...

>А, опять Д1-765 обьявился. Всё логично. По >теории "принимай родина серную кислоту". А вот в >Выборге он пока не был, Вань, ты не путай >общественность!

Опа! Как это не был? А где же он ошивался с осени прошлого года?

>Второй, говоришь, тоже двухвагонный? Жаль... с одной >стороны, с другой - его появление, кем бы он не был - >радостное событие.

Радостное говоришь? :)))))))))))))))))))))))))))
А если я тебе сообщу, что по словам одного из машинистов его собираются разобрать на запчасти и порезать на ДЛРЗ?

Вчера ДР1-22 был отмечен на ст.Резекне.

В ночь с 30 на 31.08 ДР1-22 пересек границу Латвии. Будет проходить КР в ТЧ Засулаукс.

Наблюдения на ДЛРЗ 07.09.2004

Побывал вчера на заводе. Некоторые наблюдения.

1. Вагоны ДР1А-1442, 1444 и 144х (скорее всего, 1446). Это засулаукские вагоны, которые я видел на ДЛРЗ еще в мае этого года. Что они там делают - непонятно. В предремонтном состоянии.

2. Несколько огрунтованных секций от 2М62 и 2ТЭ116.

3. НОВОСТЬ! Судя по всему, ремонт проходят, минимум, 2 тепловоза из Туркмении (!). Видел три достаточно убитых секций от 2ТЭ10 с большими надписями "Tourkmenistan ля-ля". Видимо, "Туркменские железные дороги". Удалось прочитать только одну изрядно помятую табличку на одно секции - 2ТЭ10У-507. По его виду никак не скажешь, что тепловоз выпуска середины 90-х годов.
Раньше среднеазиатской техники на заводе не было.

4. Еще одна новость. Стоит двухвагонный Д1 - выкрашен в такой свежий ярко-голубой небесный цвет, что аж глаза режет. Номер одного из вагонов Д1-765-3. Новость заключается в том, что Д1-765 (и именно двухвагонный) в 2003 году уже прошел КР на ДЛРЗ и уже прошлой осенью отмечен в Выборге. Из недавнего разговора с одним знающим машинистом я узнал, что недавно на ДЛРЗ из-за некачественного ремонта был возвращен один российский Д1, но решил, что речь идет об одном из узловских составов.

5. Свежевыкрашенный и полностью готовый Д1-545-4 (КЛГ.ж.д.) В мае этого года видел на ДЛРЗ огрунтованный Д1-545-2.

6. Полностью готовый состав ЭР2Т-7234 (уже забитый фанерой). Разглядел вагоны 723401 и 723407.

7. На территории таможенного склада около завода стоит двухвагонный Д1. Попытаюсь описать его внешнее состояние. Все стекла на месте, не особо ржавый, но страшно пыльный, что ли... Очень темно-красный, то есть давно не крашенный. Все таблички тщательно сбиты и даже под кабиной машиниста. Разглядывал его из-за забора - ближе подойти было нельзя. На одном из вагонов трафареты РЖД и "ТЧ-11", то есть ВЫборг.
У меня есть предположение, что это и есть тот самый "пропавший" из Выборга Д1-790.

Все вышеперечисленное тщательно отфотографировал.

>05.09.2004 23:28
>Павел Дунаев Информация для любителей дизель-поездов /опубликовано в "ОМ"/:


Паша, ну ты даешь :)))
Ты же вроде на 1520 мм подписан - там про этот поезд писали. Ну что же небольшой комментарий от меня, как от человека, который принимал непосредственное участие в "восстановлении :))))" этого дизель-поезда.

Эта статья очень смешная - я ее уже скопировал и распечатал, дам посмеяться кое-кому в руководстве "РРА".

НО самое смешное в нем то, что здесь ПОЧТИ все правда :)
(А сейчас еще раз перечитал - без "почти" - все правильно)

Видимо, журналист, который это писал, не был посвящен в некоторые секреты.
По его логике, на модернизацию отправлен "как бы" Д1, а обратно вернулся "как бы" ДР1А.
Отсюда и его слова: "Капитально-восстановительный ремонт коснулся практически всех узлов и агрегатов дизель-поезда", "установлены мягкие сиденья", "стеклопакеты новой конструкции", "тяговые двигатели российского производства (вместо отслуживших свой срок венгерских)".

И - хит сезона:
"По его словам, калининградцы стали >пионерами восстановления выработавших свой ресурс дизелей. "

Вот тут они действительно, пионеры. :))))



>Вторая жизнь дизель-поездов
>На Калининградской железной дороге готовят техническую документацию для поточного восстановления пригородных дизель-поездов. >1 сентября в областном центре прошла презентация пригородного дизель-поезда, восстановленного по заказу калининградских >железнодорожников специалистами Рижского завода RRA из дизеля выпуска 1970 года.


Отправлен из Риги (сам присутствовал) 09.08.2004 в 17/20.


>Калининградская дорога получит средства на восстановление еще одного дизель-поезда.

ОГО! Интересно... Вчера на ДЛРЗ видел полностью готовый Д1-545 Клг. Или его имеют ввиду, или будет еще одна "фантаситческая модернизация"?


Об этом заявил начальник управления >пригородных перевозок ОАО "РЖД" Сергей Мочалин во время осмотра подвижного состава КлгЖД. По его словам, калининградцы стали >пионерами восстановления выработавших свой ресурс дизелей.
>Капитально-восстановительный ремонт коснулся практически всех узлов и агрегатов дизель-поезда. На нем установлены новые >тяговые двигатели российского производства (вместо отслуживших свой срок венгерских), заменено вспомогательное оборудование, >усилены несущие конструкции вагонов.
>Внешне новый дизель-поезд отличается модернизированной лобовой частью головных вагонов и новым внутренним дизайном. В >вагонах установлены мягкие сиденья и стеклопакеты новой конструкции, полностью заменена пластиковая обшивка, модернизированы >системы освещения и отопления. Более удобными и комфортабельными стали рабочие места машинистов.
>Модернизация обошлась в 30 миллионов рублей, что вдвое дешевле покупки новой техники. Ресурс восстановленного поезда - не >менее 15 лет. Из шестивагонного дизеля созданы два трехвагонных поезда, которые могут работать как в сцепке, так и раздельно >на малорентабельных пригородных маршрутах. Уникальная конструкция позволяет оперативно варьировать количество вагонов в >зависимости от пассажиропотока и обеспечивать кольцевые маршруты, что открывает новые перс-пективы для Калининградской >дирекции пригородных перевозок.
>Сергей Мочалин поставил перед руководством Калининградской магистрали задачу разработать техническую документацию, которая >позволила бы распространить этот опыт на других дорогах.

Даю "номера" этого "дизель-поезда"

Д1-466-1 (головной)
Д1-428-5 (прицепной)
Д1-466-2 (монокабина)
Д1-432-4 (монокабина)
Д1-428-3 (прицепной!!!)
Д1-432-1 (головной)


>Так вот чего думаю по этому поводу. С одной стороны не совсем ясно, какой же дизель имели ввиду - вроде как движёк там >венгерский, вагонов изначально 6 - это для Д1 характерно, но в 1970 году венгры выпустили 40 дизель-поездов Д1 (с 421 по 460 >номера, кстати из них на Калининградской были 431, 432, 433, 434) все из которых были четырёхвагонными. Про ремонты Д1 на >RRA ранее не слышал, тут конечно скорее ДР1. И интересно, как шестивагонный дизель-поезд превращается в два трёхвагонных - >они там ещё дополнительные кабины наварили что ли?

Был сегодня на ДЛРЗ. Видел 2 выборгских Д1 (один до ремонта, другой после) - подробности позже.

Павел, про литерный я не в курсе. Я вчера два письма тебе на эту тему отправил на dunaew@online.ru - проверяй работу почту и почтовый ящик.

Я процитирую свое сообщение на форуме насчет 1348 и прочего:

Вчера в районе 13 часов на Пискаревке встретил ЧМЭ3-4659, буксирующий в ТЧ-20 ЭР2-1348. Снял из окна электрички, после чего вышел на Кушелевке и сделал еще повагонные ее кадры. Несмотря на информацию о том, что ее отправляли на завод на перекраску после поганого КР1, реальность показала обратное. Большинство (именно большинство, так как некоторые вагоны, коих меньшинство, выглядят практически идеально) вагонов с облезлой краской, а ведь поезд еще не выезжал на линию. В депо ее поставили рядом со свежеотТР3енной ЭР2-1315 (с виду полная копия 1279).
Сразу же за 1348 приехал "Пупышевский экспресс" в лице просящейся на списание ЭР2-584.

В Девяткино в прошлу пятницу и всю эту неделю продолжается ремонт 2 основного и 4 бокового пути с заменой рельсошпальной решетки, в связи с с чем часть поездов снова идет до Девяткино, прибывая на 3 платформу. На участке от Капитолово в сторону Девяткино вроде как везде укладывают сварные плети без стыков. Причем этот участок теперь тоже стал "музыкальным", как и уже известный некоторым участок Орехово-Васкелово по 2 пути.

Просьба откликнуться посетителей, имеющих в собственности служебку финляндского отделения за 1992 год либо что-нибудь знающим о пригородном движении на ветке Элисенваара - Сювяоро.

Администрация сайта

Информация для любителей дизель-поездов /опубликовано в "ОМ"/:
Вторая жизнь дизель-поездов
На Калининградской железной дороге готовят техническую документацию для поточного восстановления пригородных дизель-поездов. 1 сентября в областном центре прошла презентация пригородного дизель-поезда, восстановленного по заказу калининградских железнодорожников специалистами Рижского завода RRA из дизеля выпуска 1970 года.
Калининградская дорога получит средства на восстановление еще одного дизель-поезда. Об этом заявил начальник управления пригородных перевозок ОАО "РЖД" Сергей Мочалин во время осмотра подвижного состава КлгЖД. По его словам, калининградцы стали пионерами восстановления выработавших свой ресурс дизелей.
Капитально-восстановительный ремонт коснулся практически всех узлов и агрегатов дизель-поезда. На нем установлены новые тяговые двигатели российского производства (вместо отслуживших свой срок венгерских), заменено вспомогательное оборудование, усилены несущие конструкции вагонов.
Внешне новый дизель-поезд отличается модернизированной лобовой частью головных вагонов и новым внутренним дизайном. В вагонах установлены мягкие сиденья и стеклопакеты новой конструкции, полностью заменена пластиковая обшивка, модернизированы системы освещения и отопления. Более удобными и комфортабельными стали рабочие места машинистов.
Модернизация обошлась в 30 миллионов рублей, что вдвое дешевле покупки новой техники. Ресурс восстановленного поезда - не менее 15 лет. Из шестивагонного дизеля созданы два трехвагонных поезда, которые могут работать как в сцепке, так и раздельно на малорентабельных пригородных маршрутах. Уникальная конструкция позволяет оперативно варьировать количество вагонов в зависимости от пассажиропотока и обеспечивать кольцевые маршруты, что открывает новые перс-пективы для Калининградской дирекции пригородных перевозок.
Сергей Мочалин поставил перед руководством Калининградской магистрали задачу разработать техническую документацию, которая позволила бы распространить этот опыт на других дорогах.

В 3-х вагонах 1123 стояли самопальные сидения, которые, вероятно смастерили работники ТЧ-27. В одном головном вагоне стояли чисто деревянные сидения. Когда эти четыре вагона передали в ТЧ-10, самопальные сидения заменили на фанеру, деревянные оставили. Такие же самопальные сидения можно наблюдать в 4-х вагонах 1150, которые щас в ТЧ-15.

ЭР2-589 видел позавчера.
Что касается ЭР2-1123 на Витебском. В настоящих вагонах от 1123 сиденья МЛРЗшные, в остальных - родные. К чему бы это?

Вчера пригнали из Даугавпилса ЭР2 1315.