Ответ: Красивые фотографии. Там где ЭП1-050, шестым вагоном от электровоза вагон "Толстого" или "Юности"? И что конкретно это был за вагон - СВ или КР?

Ответ: Ага, а говорил, что я ерундой тогда занимался. А теперь сам заинтересовался? Получается вторым холодным локомотивом 657 по мере необходимости. Плюс возможен обмен тепловозами между поездами в Костомукше (тем более составами то они обмениваются :-))

Ответ: Вань, ты похоже меня обидеть хочешь? ;-) У меня и у самого имеются источники информации однако. И фото его 1969 года тоже есть, только не с РВЗ.

ИР>А кто мне обещал фото ДР1-17, интересно? :)
Ответ: Обещал врядли, поскольку сам его (снимок) не видел даже. Но оно (фото) есть и именно эту информацию я до тебя довёл. Кстати, автор снимка - один из посетителей гостевой - интересовался у меня, будет ли тебе интересно на него (фото) взглянуть. Теперь можешь через гостевую ему сам ответить.

Ответ: На вокзале появилась таки информация об отмене электропоездов Ржевка - Горы с 1 апреля постоянно.

Ответ: Понятно. Благодарю.

Ответ: Сегодня 07.04.05 днём были уже почти докрашены.

Ответ: Приветствую! "Бис" - служебный термин повторного номера поезда. Сейчас он встречается уже не так часто, как при старой системе нумерации и призван отграничить в умах два различных графика казалось бы с одним и тем же номером. Если посмотреть выложенное на этой неделе на сайте расписание Приозерского хода 1975 года, то там чётко прослеживается закономерность: электропоездам приозерского хода давались номера с 801 по 899, далее поездам давали номера с 801бис по 899бис, а уже потом с 9-сотые. Причем с ними тоже интересно: с 901 по 929, а далее с 901бис по 927бис. Вообще трёхзнаная система нумерации пригородных поездов была зажата в рамки одной тысячи с поездами дальнего следования и безусловно "абсолютно индивидуального" номера пригородные поезда в графике одного вокзала получить просто не могли. С 1977 года была введена четырехзначная нумерация, хорошо знакомая нам шестая тысяча. С тех пор городить огороды с "бис" надобность отпала, хотя этот термин в историю вовсе не ушел.

Внимание, новость! Второй день на территории бывшего локомотивного депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧ-12) находятся музейные экспонаты - голова дизель-поезда Д1-719-3 и электровоз Ф-07. Похоже прибыли на покраску.

Ответ: А, тогда точно это ЭР2-921. Она как раз пропала только-только.
Спасибо за расклад по вагонам 659.
А когда ЭР2-901 в ТЧ-15 появилась впервые?

Привет великим скептикам Кириллу Сидоренко и Мише Жукову! Всё-таки не зря я думал, что с локомотивом 657 поезда по пробытии в Петрозаводск происходят строго определённые вещи. Как сегодня удалось выяснить, по прибытии в Петрозаводск ТЭП70 ТЧ-14 передаётся питерской бригадой петрозаводской. Те следуют на нём с пригородным до Свири, возвращаются в Петрозаводск, далее следует оборот по Токарям, а далее локомотив следует с пригородным в Суоярви и лишь по прибытии оттуда уходит обратно в Питер уже со следующей питерской бригадой, пробыв на Петрозаводском отделении около полутора суток. Итого обслуживание поезда 657/658 может осуществляться тремя тепловозами.

Ответ: А круглоголовая в предремонтном состоянии? Если нет, то может это ЭР2-978, замеченная мною там на днях?

Заинтересовался тут судьбой поезда ЭР2-659 "Володя Ульянов". Как могло получиться, что от молодого Ильича остался лишь один вагон в ТЧ-15? Насколько понимаю, с завода в 1969 году восьмивагонный поезд попадает в ТЧ-8. Тогда, надо полагать, с него пылинки сдували. А далее у меня пробел, и всплывает он уже в депо Новгород в 90-х. Чего там далее было, я не в курсе, но к началу нового века его, как состав, похоже уже извели. В каком году это случилось и куда ЭР2-659 был последний раз приписан? А вагон 65908 получается в составе ЭР2-901 так и перебрался из Новгорода в ТЧ-15?

Последний номер ОМ проливает одной статьей свет сразу на две вещи: во-первых, почему в депо Тверь появляются "левые" локомотивы, во-вторых, на факт того, что Выборгский порт имеет таки свои тепловозы (до сих пор у меня уверенности в этом не было). Вот выдержки из статьи:
"Электромашинный цех сегодня становится одним из самых перспективных участков, где ремонтируют тяговые двигатели для тепловозов, электровозов и вспомогательных машин. Пока что здесь выпускается из ремонта около тысячи тяговых двигателей в год, а после реконструкции планируется выпуск до четырех тысяч, что соответствует потребностям Октябрьской дороги.
В настоящее время большая часть тяговых двигателей отправляется на тепловозоремонтные заводы Астрахани, Воронежа и Уссурийска, и лишь четверть - в Тверь. Себестоимость ремонта одного тягового двигателя в депо составляет около 40 тысяч рублей, за услуги других предприятий ОЖД платит 80-90 тысяч (включая расходы на перевозку). Таким образом, производя ремонт тяговых двигателей у себя "дома", дорога экономит на каждом по 40-50 тысяч рублей. Согласно предварительным подсчетам срок окупаемости рекон-струкции электромашинного цеха депо Тверь составит 2,5 года...
Октябрьской дороги по ремонту тяговых двигателей локомотивов. Высокое качество ремонта, производимого в Твери, известно далеко за пределами Октябрьской дороги. Только в марте текущего года здесь отремонтировано шесть тяговых двигателей сторонних предприятий. А это для Октябрьской - более 700 тысяч рублей доходов...
Компании "Балттранссервис", "Траспол", "Ленинградсланец", Выборгский морской порт стали постоянными клиентами депо. Недавно специалисты морского порта Выборг рекомендовали ремонтировать в Твери тепловозы своим коллегам из порта Высоцк. С предложением о крупном ремонте в объеме ТР-3 обратилась одна из строительных фирм, расположенная на станции Ховрино..."

Кстати, вот информация с одного из форумов о жизни Воронежских дизелей по состоянию на декабрь 2004 года. Повествует Alex Tekuchev:
"В депо Отрожка в начале 2004 поступил после КР-2 в Великих Луках Д1-687. Состав был на ремонте более 4 лет (с осени 1999 г.). Вид очень приличный и снаружи, и внутри. Окраска серебристо-красная. Летом некоторое время работал в 5-вагонном варианте (в середину состава прицепляли вагон 594-6).
Вагоны от ДЛ2 ("первый российский дизель-поезд повышенной комфортности")по всем показателям ничем не лучше. Тяговые единицы вообще неизвестно где находятся уже несколько лет, а шесть прицепных вагонов эксплуатируются в летнее время в составе локомотивной тяги с ТЭП60-1036, окрашенный под стиль ДЛ2 в голубой цвет с красной полосой впереди.
На линии работают ДТ116-001, ДТ116-002, Д1-687 и Д1, составляемые в различных вариантах из 686-1,686-3,781-1,782-1,782-3,577-2,577-4,782-2,782-4,594-6. Одновременно на участке Воронеж-Касторная работают 3 состава".

Ответ: По поводу отмены поездов (если не ошибаюсь с 1 числа), информация на вокзале давно висела, но я так понял, что отмены на участке СПб-Фин - Ржевка с переводом их в загонки.
К слову сказать, на Ириновском направлении сейчас происходят метаморфозы с посадочными платформами. Ссылку на фото из Ржевки я сюда закидывал. Ремонтируют платформы в Пробе и Черной речке.

Да, кто хотел узнать, есть ли в грузовом парке станции Ручьи первый путь? Могу точно ответить: он там есть!