Д1-747 стоит там в ожидании порезки? :(
Все 4 вагона там? Почему его решили списать, а не отдать, скажем, в ПМС?
Д1-584 еще числится на балансе дороги или тоже уже того?

Здравствуйте!
Д1-747 еще можно найти в ТЧ-11 или уже порезали его?

Какова судьба Д1-584...так и стоит на БЗ в Зеленогорске?

ТО-3, 013 уже проведено.

Да, стоит в депо на Финбане уже несколько дней. ТР2 был проведен в Крюково, так что теперь только ТО и на линию.
А ЭТ2-001 вероятно, пойдет в общий график.

>После долгого отсутствия в депо вернулась ЭТ2-013 (уже без надписи "Балтика").
это в тч-20?

После долгого отсутствия в депо вернулась ЭТ2-013 (уже без надписи "Балтика").

ДТ1-003 сейчас и является поездом Плесковъ. Он катается только на Псков.

"Октябрьская магистраль" от 23.10.09 повествует:

В сентябре введена в эксплуатацию тяговая подстанция на станции Нефтяная, которая обслуживает распределительно-перевалочный комплекс «Высоцк-Лукойл».

Как рассказал заместитель начальника Санкт-Петербург-Финляндской дистанции электроснабжения Владимир Сатаров, эта подстанция – первая на полигоне обслуживания, где установлено оборудование разработки ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО». Монтаж и наладка оборудования производились при непосредственном участии специалистов ЭЧ-5: начальника ремонтно-ревизионного участка Александра Карпычева, начальника выборгского куста тяговых подстанций Владимира Долгого, старших электромехаников Юрия Кукушкина и Максима Пролыгина. Строительство и ввод объекта связаны со многими сложностями, вызванными его расположением рядом со станцией Нефтяная РПК «Высоцк-Лукойл», специализирующейся на перегрузке нефтепродуктов. Оборудование терминала крайне чувствительно к качеству напряжения, и поскольку подстанция увязана с аппаратурой порта по энергоснабжению в одной схеме, это накладывает на неё повышенные требования. Нефтепродукты и электричество – непримиримые враги. Особые решения применены для предотвращения попадания на оборудование и трубопроводы с топливом блуждающих токов.
Уникальные геологические условия Карельского перешейка – скала и намывные пески – вынудили проектировщиков создать глубинный выносной наружный контур заземления, построить поле из забуренных труб глубиной 15 метров.
Ранее энергоснабжение участка Выборг – Попово – Пихтовая осуществлялось консольно от тяговой подстанции Выборг. Сложный профиль, большая протяжённость участка ограничивали весовую норму грузовых поездов. С вводом в работу тяговой подстанции Высоцк электроснабжение стало надёжнее, повысилась провозная способность ветки.
oktmag.spb.ru

Насчет 6155 - это напоминает 6503 Сосново-Кузнечное, когда-то давно она ходила от Петербурга, но потом обрезали по Сосново.
Понятно что ближе к Выборгу 6155 будет заполняться, народ едет на работу... А утром к 4:52 и до вокзала-то добраться не просто.

А вместо какого состава теперь ходит 973?

Отмечу пару моментов: вводят 6155 еж утром от Зеленогорска до Выборга, 6169 и в обороте 6174 обрезали по Каннельярви и последняя 6229 тоже до Каннельярви вместо Выборга.

http://www.ppk-piter.ru/passenger/rasp/rasp.php
СЗППК выложила зимнее расписание.

В депо вернулась ЭР2К-973!

Сегодня например в роли попугаев выступили ЭТ2-001 и ЭТ2-002!

Есть тенденция - на ОЖД избавляются от пригородных поездов на тепловозной тяге. Но когда там 1-2 вагона - это одно дело, а в Садко летом бывает и 10-12, и все заполняются. Причем большинство едет в садоводства в Лен. обл., а не в сам Новгород.

В Новгород то ДТ зачем, я конечно не езжу, но думаю основную долю пассажиров из Питера Гудок возит. Новолисинскому маршруту и Садко подходит. А ДТ зимой на Приморке был бы идеальным вариантом - это очевидно!