В настоящее время группа проектных институтов заканчивает разработку технико-экономического обоснования организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург-Выборг-Госграница. Работа ведется по четырем вариантам.
Первый вариант: строительство 3-го главного пути на участке Парголово-Выборг под скоростное движение и 2-го главного пути на участке Выборг-Бусловская. Реконструкция 1-го главного пути на участке Выборг-Бусловская, реконструкция путей на участке Санкт-Петербург-Выборг.
Второй вариант: реконструкция 1-го и 2-го главных путей под скоростное движение на участке Парголово-Выборг. Строительство 2-го главного пути на участке Выборг-Бусловская. Реконструкция путей на участке Парголово-Удельная-Санкт-Петербург. Строительство линии Сосново-Житково с переключением на нее грузового движения и реконструкция участка Житково-Выборг.
Третий вариант аналогичен второму варианту, но с переключением грузового движения на новую линию Лосево-Каменногорск и далее на Выборг.
Четвертый вариант: строительство 3-го главного пути под скоростное движение на участке Парголово-Рощино, реконструкция 1-го и 2-го главных путей на участке Рощино-Выборг. Строительство 2-го главного пути на участке Выборг-Бусловская. Реконструкция пути на участках Парголово-Удельная-Санкт-Петербург и Ушково-Приморск-Выборг.
Следует отметить, что до настоящего времени окончательно не решен вопрос типа пассажирского подвижного состава, который предполагается эксплуатировать между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Финская сторона в рамках рабочих встреч специалистов последовательно придерживается договоренностей, достигнутых еще в 1996-1998 годах, - это электроподвижной состав с наклоняющимся кузовом с двойным питанием. Только такое решение позволит в сравнительно короткие сроки (3-5 лет) сократить время поездки из Петербурга в Хельсинки до трех часов.
Позиция ОАО "РЖД" пока окончательно не определилась. В задании на технико-экономическое обоснование указан локомотив ЧС-200 и скоростной вагон Тверского завода, в то же время отечественный электровоз двойного питания серии ЭП-10, который в количестве девяти машин уже заказан для поставки дорогам в 2004 году, пока даже не обсуждается как возможный вид тяги для этого направления.
В случае принятия решения об использовании отечественного подвижного состава строителям придется спрямлять около 30 километров существующих кривых на участке Парголово-Выборг до радиуса 2000 метров, а это обойдется минимум в миллиард рублей в текущих ценах.
Пользуясь случаем, призываем всех заинтересованных специалистов принять участие в обсуждении на ближайших общественных слушаниях первоочередного выноса грузового движения с Выборгского направления на участок Сосново-Лосево-Каменногорск. Вспомним ближайшее прошлое, как тяжело начиналась электрификация участка Волховстрой-Кошта, разгружающего линию Петербург-Москва от грузовых поездов, и когда это решение состоялось, реконструкция главного хода была в разгаре, но под колесами всех видов поездов. Скоростные поезда на Хельсинки пойдут при любом развитии событий, давайте с помощью общественности и с учетом интересов жителей региона приближать это замечательное дело всеми разумными методами.

К.МИНИН, заслуженный строитель России, заместитель главного инженера "Ленгипротранса"